Šéf ministerstva hospodářského rozvoje Maxim Oreškin řekl, že považuje za účelné vybudovat mezi Moskvou a Petrohradem vysokorychlostní železnici. Již dříve bylo oznámeno, že myšlenku tohoto projektu schválil ruský prezident Vladimir Putin. Jak vysvětlil jeho tiskový tajemník Dmitrij Peskov, hlava státu vycházela ze skutečnosti, že dvě megaměsta země by měla být propojena vysokorychlostní komunikací. Otázkou je, jaká dálnice se má stavět?
O poptávce po vysokorychlostní železnici lze jen těžko pochybovat. V současné době jezdí mezi Moskvou a Petrohradem každý den 15 párů Sapsanov a stejný počet ostatních typů vlaků. Samotná letadla Sapsan přepraví více než 5,5 milionu cestujících. Jejich zatížení se blíží 100 %.
Na této trase je také asi 60 letů. Nejméně 4,6 milionu lidí je přepraveno letadlem.
V blízké budoucnosti se objem osobní dopravy mezi Moskvou a Petrohradem odhaduje na nejméně 14 milionů lidí ročně. Zároveň se očekává neuspokojená poptávka po vysokorychlostní nákladní dopravě.
V souladu s tím lze po zprovoznění vysokorychlostní železnice použít hlavní trať pro jejich dodávku. Kromě toho bude možné zvýšit pohyb elektrických vlaků, říká Natalya Zubarevich, hlavní výzkumná pracovnice Institutu sociální analýzy a prognóz Ruské prezidentské akademie národního hospodářství a veřejné správy.
Mají ruské dráhy plán?
Nedávno společnost JSC Russian Railways uvedla, že zvažuje čtyři možnosti trasy. Podle vedoucího Centra pro organizaci vysokorychlostních a vysokorychlostních komunikací holdingu Dmitrije Kattsyna byla otázka projednávána v Radě federace v rámci parlamentní kontroly nad prováděním Komplexního plánu modernizace a rozšíření hlavní infrastrukturu do roku 2024.
Uvažuje se zejména o vytvoření vysokorychlostní železnice. Zároveň byly využity aktualizované výsledky projektu, který byl dříve ve skutečnosti deset let odložen. To svědčí o tom, že předchozí úsilí nebylo marné a finanční prostředky vynaložené na tyto účely nebyly promarněny.
Navzdory tomu, že zatím neexistuje podrobná studie vysokorychlostní železnice Moskva-Petrohrad, JSC Russian Railways věří, že by do roku 2026 mohly postavit vysokorychlostní trať. Plánuje se vynaložit 30,6 miliardy rublů na projektovou dokumentaci a inženýrské a průzkumné práce. A celkové náklady na projekt jsou podle místopředsedy vlády Ruské federace Maxima Akimova 1,5 bilionu rublů.
Finance k upřesnění
Finální finanční model ještě není hotový. Přesto je projekt stále zařazen do dlouhodobého rozvojového programu JSC Russian Railways do roku 2025. Navíc lze dálnici prodloužit až do Nižního Novgorodu. Jak řekl D. Katsyn, vše je zde jednodušší: úsek z hlavního města do Nižního Novgorodu se může začít stavět již nyní a za příznivých okolností mohou vlaky vyjet v roce 2024.
Projekt infrastruktury byl aktualizován. Technologie pro organizaci dopravy do ní však přenášejí ty tradiční: stejný systém „kolejnice“ a stejný vlak „Sapsan“, byť modernizovaný. Připomeňme, že zpočátku platforma Velaro RUS předpokládala pohyb až 300 km/h. Pro provozní trať na hlavní trati Ruské federace byla skladba přizpůsobena konvenčním kolejím, po kterých se mohou pohybovat i nákladní vlaky (zejména byl změněn úhel ostření kola).
To omezilo rychlost na 200–250 km/h. Nyní se vše vrací do původní polohy se změnou motoru a telematiky. Po modernizaci bude vlak schopen jet rychlostí až 350 km/h. Cestovní doba bez zastávek mezi Moskvou a Petrohradem se tak zkracuje maximálně o třetinu současného parametru.
Můžete jet rychleji
Mezitím na Západě při zavádění nových vysokorychlostních projektů stále více obracejí pozornost k novým dopravním systémům. Jeden z nich se již osvědčil v Japonsku, Číně a USA. Japonský železniční technický výzkumný ústav spolu s provozovatelem Japan Railways vybudoval pilotní úsek v prefektuře Jamanaši, kde vlak Shinkansen stanovil rychlostní rekord pro pozemní dopravu – 603 km/h. Úsek je plánován jako součást trasy Tokio-Nagoja, která má být uvedena do provozu v roce 2027.
V květnu 2019 společnost China Railway Rolling Stock Corporation odhalila prototyp Maglev podobný německému TransRapid, který má dosáhnout rychlosti 600 km/h. ČLR oznámila zahájení výstavby maglevské trati o délce 1 tisíc km v roce 2020. Podle korporace lze vlak zrychlit na 1 tisíc km/h. A ve Spojených státech už vyvíjejí projekt, který spojí Washington a Baltimore vlaky maglev.
„V současné době je na světě jen několik zemí, které mají technologické know-how pro rychlou implementaci dopravních technologií Maglev. Kromě těchto zemí jsou to Německo, Jižní Korea a Rusko,“ uvedl Johannes Kluspies, prezident International Maglev Board.
Ruská federace má vlastní know-how
Ruským inženýrům se za prvé podařilo vytvořit řídicí systém, který automaticky udržuje danou levitační mezeru při změně zatížení nosné plošiny. Zadruhé našli způsob, jak vytvořit kompaktní a výkonný zdroj řízeného magnetického toku na základě ruských supravodičů.
To otevírá široké možnosti pro vytváření mezistátních a mezikontinentálních tras pro cestující a vysokorychlostní kontejnery. Tyto dva vývojové trendy umožňují zvýšit energetickou účinnost a snížit náklady na systémy maglev.
V Petrohradě existují výrobní závody, kde lze vytvářet komponenty pro inovativní dopravu (například závody JSC NIIEFA). TMH podepsalo s domácími developery dohodu o jejich připravenosti financovat vytvoření maglevské vysokorychlostní železnice z Petrohradu do Moskvy, pokud takové rozhodnutí ruská vláda učiní.
Vše se naučí srovnáním
Ujasněme si, že zastánci železniční vysokorychlostní železnice nestojí na místě. Vyvíjejí se nové konstrukce motoru a podvozku. Tento přístup mění přístup k železničním vysokorychlostním vlakům – jak se ukazuje, jsou schopny dosáhnout stabilní rychlosti až 500 km/h (ve své současné podobě mohou vysokorychlostní vlaky vydržet pouze tuto úroveň rychlosti vlaku na několik sekund).
Za prvé však západní dodavatelé takové systémy Rusku nenabízejí. A za druhé je třeba si uvědomit, že při rychlostech nad 340 km/h mnohonásobně rostou náklady na vytvoření vysokorychlostní železniční infrastruktury. A jejich výhody oproti systémům Maglev již nejsou zřejmé.
Přitom lze zcela jednoznačně konstatovat: stávající technologie umožňují zrychlit vlak na trase Petrohrad – Moskva natolik, že cestu mezi oběma městy urazí za 1 hodinu 20 minut.
Zvažte životní cyklus
Podle vedoucího REC PP PGUPS Anatolije Zaitseva lze pro vytvoření konvenčního systému „kolejnice-kolo“ položit kolejové a pražcové rošty na vozovku se zátěží. Výstavba trasy Moskva-Petrohrad ve zrychleném tempu potrvá nejméně 18 měsíců.
Pro zajištění vyšších rychlostí bude muset být trať položena na trati bez štěrku a značná část železnice bude muset být postavena na nadjezdech. A to je trochu jiná situace.
Pro řadu Maglev je nevyhnutelná výstavba téměř souvislého nadjezdu s levitací, stabilizačními jednotkami a induktorem lineárního motoru. S dvoupaprskovou organizací výstavby a paralelní elektrifikací to potrvá 39 měsíců.
Taková infrastruktura bude dražší, ale mnohem jednodušší než vysokorychlostní železnice. Určitou úsporu přinese možnost vytvoření užšího pozemku zprava oproti železniční trati. Bude také možné instalovat lehké nadjezdy: maglev nevytváří takové zatížení na trati jako vysokorychlostní železnice, což mimochodem výrazně prodlouží životnost infrastruktury a také výrazně sníží potřebu další opravy.
Náklady na životní cyklus systému maglev tak mohou být nižší než náklady na železniční dopravu. Zvýšené náklady na výstavbu mohou být později kompenzovány rozdílem v provozních nákladech a objemu oprav infrastruktury. Tady je toho hodně k zamyšlení.
Maglev vs Sapsan
Odborníci jsou zmateni, proč vzhledem k výraznému technologickému pokroku v Rusku nebyly dosud testovány nové technologie řízení dopravy v rámci národního projektu pro projekt vysokorychlostní železnice Moskva-Petrohrad. Ruská federace je geograficky předurčena pro použití jak systémů maglev, tak železničních tratí.
Porovnání mezi starým a novým je vždy nezbytné pro správná rozhodnutí o designu. To znamená, že je vhodné provést komplexní studii proveditelnosti. Dá se postavit na srovnání, řekněme, použití technologií ze stejného Sapsanu (v inovativním designu) a Maglevu (například TransRapid a Rosmaglev).
Poté bude možné vybrat nejefektivnější typ zprávy. V opačném případě hrozí při vývoji vysokorychlostního komunikačního systému v Rusku pronásledování vlaku, který již odjel, a promeškání možnosti využít vývoj ruských vědců.
Autor: Alexandr Solncev
Pokud zaznamenáte chybu, vyberte požadovaný text a stiskněte Ctrl+Enter, abyste o tom informovali editor.
