Po tvrdém přistání letadla Ural Airlines v kukuřičném poli se mnozí obávali problému srážky ptáků s letadlem. To je příčinou mimořádné události. RG hovořil s Evgeniy Tishkovets, hlavním specialistou v meteorologickém centru FOBOS, o tom, jak naléhavá je otázka ochrany před ptáky v oblasti letišť. Ve vojenském stíhacím letectví se jako důstojník-kapitán zabýval otázkami ornitologické podpory bojových letů.
Proč se ptáci mohou objevit v oblasti letiště?
Jevgenij Tiškovec: Za prvé tudy mohou procházet ptačí migrační trasy.
Sezónní migrace jsou spojeny s nástupem mladší generace, která nemá bohaté životní zkušenosti. Staří jedinci se v oblasti letišť chovají opatrněji než nedávno narození.
Například v oblasti letiště Domodědovo je trasa pro sezónní (podzimní a jarní) lety ptáků. A proto byly v oblasti tohoto letiště zaznamenány srážky s ptáky v poměrně vysoké nadmořské výšce (až 2,5 km) a dokonce i v noci.
Mohou kolem nejen proletět, ale také tam zůstat, že? Proč?
Jevgenij Tiškovec: Ptáci bohužel často žijí v blízkosti letišť. Letiště má vždy dobrý travnatý porost – zdroj potravy pro ptáky (semena a hmyz). V létě chytají ptáci létající hmyz nad vyhřívaným betonovým povrchem přistávací dráhy.
Lidé sami přispívají k výskytu ptáků v blízkosti letišť. Letiště často koexistují se spontánními skládkami odpadků (příkladem je letiště Šeremetěvo). Na takových skládkách se často živí ptáci, docela velcí, jako jsou vrány, holubi a racci. A dravci je následují. A všechny tyto lety „blíže k jídlu“ se provádějí přes letiště.
Pokud mluvíme konkrétně o raccích, kteří zasáhli letadlo, zvýšil se jejich počet v regionu?
Jevgenij Tiškovec: Počet hnízdících racků černohlavých v Moskevské oblasti se od 80. let naopak ztrojnásobil. V regionu hnízdí asi několik desítek tisíc párů racků černohlavých a o něco méně racků obecných. Provozní pravidla letiště stanoví, že stavby by měly být umístěny mimo skládky a tráva na území by měla být ořezána, aby se zabránilo výskytu malých hlodavců a ptáků. Nyní je čas na migraci po vnoření.
S největší pravděpodobností byl incident s letadlem Ural Airlines vyprovokován šedohnědými racky, většími ptáky. Racci obecní začínají migrovat na jih a je dost možné, že se jedná o severské ptáky, kteří k nám přiletěli svou migrační cestou. Nyní se shromažďují v hejnech a mohou na takových místech odpočívat. Dráha je plochý a otevřený prostor, kde mohou přistávat. Ptáci slyší letadlo a začínají vzlétat, ale rychlost letadla je vysoká, nestihnou vzlétnout a odletět.
Co se stane s letadlem, když se srazí s ptáky?
Jevgenij Tiškovec: Malé a měkké stvoření se promění ve skutečný projektil ničivé síly. Náraz ptáka o hmotnosti 1,5-2 kilogramy na letadlo letící rychlostí asi 700 km/h je přirovnáván k výstřelu z děla ráže asi 50 milimetrů.
V bowlingu je úder nejlepší střelou. V leteckém žargonu k stávce dojde, když letadlu náhle zkříží dráhu pták.
Výpočty jsou následující: pokud se letadlo srazí s rackem v rychlosti 320 km/h, bude síla nárazu asi 3 kilogramů na centimetr čtvereční. A pokud by se stejný pták a letadlo srazily o 200 kilometry výše při rychlosti 2 km/h, byl by náraz 690krát silnější než výstřel z 3mm projektilu.
Pokud se do motoru dostane pták, může dojít k deformaci lopatek v různých fázích kompresoru, což může vést k jejich zničení a v důsledku toho motor selže a může dokonce vzplanout. Do motoru se zpravidla dostane jeden, maximálně dva ptáci a pouze 5 procent nehod způsobí poškození letadla. Ale i když jeden motor selže, nic kritického se nestane: letadlo bude pokračovat v letu. Existují ale i smutné příklady.
Jaká výška je pro takové „nečekané“ setkání nejnebezpečnější?
Jevgenij Tiškovec: Asi 70 procent všech kolizí se odehrává v malé výšce (pod 300 metrů) během klesání a přistání, vzletu a stoupání. 20 procent kolizí se odehrává ve výškách od 300 do 1500 5 metrů (v této výšce létají většinou dravci) a pouze 1500 procent nad XNUMX XNUMX metrů. Čím větší je výška a rychlost letadla, tím je náraz znatelnější.
Obecně platí, že výšky dálkových letů letadel civilního letectví jsou pro ptáky nepřístupné. Ale v historii letectví byly zaznamenány případy srážek s ptáky ve výškách 6-9 tisíc metrů.
Je problém střetů ptáků s letadly relevantní pro celý svět?
Jevgenij Tiškovec: Mezinárodní organizace pro civilní letectví zaznamenává ročně asi 5400 25 střetů s ptáky. Za posledních 160 let poškodily nálety ptáků více než 200 letadel a zabily více než 2016 lidí po celém světě. V roce 1835 bylo jen ve Spojeném království zaznamenáno XNUMX XNUMX potvrzených střetů s ptáky.
Ptáci narazí do kabiny letadla ve 12 procentech případů a ve 45 procentech zasáhnou motor, jako v případě dopravního letadla Ural Airlines. To poslední s sebou nese největší nebezpečí. K nejhorší letecké havárii způsobené srážkou ptáků došlo v roce 1960 v Bostonu. Letadlo L-188 odstartovalo do Philadelphie, ale necelou půl minutu po startu se zřítilo do bostonského přístavu. Zemřelo 62 lidí. Příčinou mimořádné události byla srážka s hejnem špačků – na dráze bylo nalezeno 75 ptačích mrtvol. Bylo zjištěno, že ptáci se dostali do tří ze čtyř motorů, došlo k prudkému poklesu tahu a letadlo havarovalo.
Selže motor vždy, když ho zasáhne pták?
Jevgenij Tiškovec: Motory musí být schopny odolat nárazům ptáků vážících více než 3,5 kilogramu bez nebezpečného a rychlého vymrštění ostrých úlomků z motorů. Ve skutečnosti může většina motorů spolknout ptáka s pouze malým poškozením lopatek. Dvojitý náraz ptáka do motoru je extrémně nepravděpodobný, ale pokud jeden motor selže kvůli nárazu ptáka, nebude to kritické. Všechna letadla se vyrovnávají s poruchou jednoho motoru.
Ptactvo však neohrožuje pouze motory. Okna v kokpitu mohou také prasknout. Piloti jsou trénováni, aby zapnuli vyhřívané sklo, aby zabránili zamrznutí ledu ve výšce před vzletem; Díky tomu je sklo měkčí a odolnější vůči nárazům.
Jaká opatření by měla být přijata, aby se ptáci nedostali do letadla?
Jevgenij Tiškovec: Používají se nahrávky zvuků dravců, kazety, které produkují hlasité zvuky a záblesky světla, mechanické sokoly, cvičené sokoly a drony. Poměrně často existuje předpoklad, že motory by měly být chráněny mřížkou, ale není to tak snadné. Problém je v tom, že k účinnému zablokování ptáka v rychlosti 800 kilometrů za hodinu by síť musela být poměrně silná a tlustá, ale to by bránilo proudění vzduchu do motoru. Motory jsou účinné, protože jsou pečlivě navrženy tak, aby využívaly výhody řídkého vzduchu ve výšce, takže nevýhody ochranné mřížky převažují nad klady.
Prezident Vladimir Putin se 9. února na setkání se zástupci průmyslu u příležitosti 100. výročí civilního letectví v Ruské federaci podělil o osobní příběhy spojené s riskantními lety. Jednoho dne narazil pták do motoru prezidentského letadla a ten se zastavil. Letoun č. 1 nouzově přistál na mezilehlém letišti. Oleg Smirnov, ctěný pilot SSSR, poradce předsedy Ruského odborového svazu letového personálu pro bezpečnost letu, řekl MK o rizicích, která představují ptáci na dráze letadla.
„Ve světové praxi se srážky s ptáky během letů letadel bohužel již staly běžnou záležitostí,“ říká Oleg Smirnov, který byl nejmladším náměstkem ministra civilního letectví v Sovětském svazu. — Ptáci létají po zavedených trasách miliony let. Musíme promyslet opatření, jak tyto trasy kompetentně obcházet. A přijmout technická opatření k odstrašení ptáků. To vše se dělá, ale bez většího efektu. Když se podíváte na světové statistiky, ke srážkám všech typů letadel s ptáky dochází téměř každý den. Nejsme výjimkou.
Příklad, který prezident uvedl, opět dokazuje, že problém přetrvává a je třeba s ním pracovat. Zároveň to naznačuje, že naši piloti jsou dobře připraveni jednat v takových situacích. Jsou k tomu vycvičeni. Na simulátorech nacvičují poruchu motoru a přistání se dvěma selhávajícími motory.
“Je možné letět dále s jedním motorem.”
— Selhání motoru je běžným jevem. Podle všech existujících mezinárodních dokumentů, i našich národních, jsou letadla konstruována tak, že při poruše jednoho ze dvou motorů může letoun nadále plnit všechny funkce, které plnil před poruchou. Pokud má letoun čtyři motory, pokud jeden z nich selže, letoun musí plynule klesat bez ztráty letové schopnosti. A bezpečně přistát.
— Vyskytly se ve vaší praxi podobné případy?
– Rozhodně. Každý velitel lodi, který létal desítky let, měl podobné případy. Každý má své vlastní důsledky. Jednou v Pobaltí, když jsem přistával na letišti v Tallinnu, ucítil jsem silnou ránu z pravé strany letadla. Tu-134 se už otřásl. Vypnul jsem autopilota, převzal řízení a bezpečně jsme přistáli. Když jsme začali pojíždět na parkoviště, technici, kteří nás potkali, začali gesty ukazovat na pravé křídlo. Už se tam začal shromažďovat technický personál. Když jsem vystoupil z letadla, viděl jsem zlomené žebro křídla letadla, ze kterého visel dlouhý krk ptáka, který vypadal jako husa. A to je velmi odolná konstrukce. A mocný pták ho probodl. Příslušné estonské struktury proti mně podaly žalobu, protože uhynul velmi vzácný stěhovavý pták. Samozřejmě to později vyřešili a zbavili mě všech obvinění.
Zkušený pilot říká, že pokud by tento velký pták zasáhl motor letadla, následky by byly značné.
“I když i malý pták může způsobit kolosální škody.” Zde je třeba se podívat na kinetickou energii, která se skládá z rychlosti ptáka, jeho hmotnosti a rychlosti letadla. Tyto rychlosti se sčítají, což má za následek větší kinetickou energii. Tento pták funguje jako kulka nebo projektil. Dokáže prorazit cokoliv. Když se pták dostane do motoru, způsobí poruchu motoru. Existuje i horší varianta, kdy se díky zásahu ptákem odtrhnou lopatky motoru a pohybují se obrovskou rychlostí. A tyto oddělené lopatky prorazí palivové systémy, odkud začne tryskat petrolej a dojde ke vznícení. A takových případů je mnoho.
— Jaká opatření by měla být přijata?
— Zaměřuji se na stávající globální pravidla pro letectví – pravidla ICAO a naše vnitrostátní pravidla pro letectví. Navíc za zkušenosti, které mám. Působil jsem ve třech svazových republikách – Kazachstán, Lotyšsko, Estonsko. Jsou tam různí ptáci. V Pobaltí například díky blízkosti moře převládají racci. A všude bylo nutné přijmout velmi závažná opatření, aby se těmto případům zabránilo.
(Oleg Michajlovič ovládal všechny národní jazyky, kde pracoval. To výrazně pomohlo při interakci s místním vedením a zaměstnanci. – Auth.)
— Například jsme instalovali drahé zařízení. Po celé dráze byly položeny kabely a instalováno zařízení, které na doporučení vědců vydávalo zesílené zvuky racků, které prý vydávaly poplach. Nejprve ptáci při těchto zvucích skutečně odlétali. Ale pak naopak začali vnímat tyto zvuky jako výzvu ke shromažďování. Jde o globální problém, věda nyní úzce spolupracuje na jeho řešení.
Ale co je nejdůležitější, podle odborníka je nyní nutné vyřešit problematiku skládek odpadků u letišť, kde se živí nespočet ptactva. Tito ptáci představují velkou hrozbu pro přistávající letadla. (Ptáci zpravidla nelétají ve vysokých nadmořských výškách).
— Stávající pravidla přísně zakazují umísťování skládek odpadků v blízkosti letišť. Skutečná analýza však ukazuje, že máme poměrně dost letišť, v jejichž blízkosti se se souhlasem místních úřadů skládky nacházejí. Tento problém musí být vyřešen, a to okamžitě. Je nutné, aby byl odpovídající dokument podepsán na nejvyšší úrovni. Od pondělí – to je vše, zavřete všechny skládky poblíž letišť, protože jde o bezpečnost letu. Musíme myslet ne na bezpečnost ptáků, ale na bezpečnost lidí.
Oleg Michajlovič vzpomíná na incident před třemi lety, kdy se Airbus A321-211 společnosti Ural Airlines krátce po startu z letiště Žukovskij srazil s hejnem racků.
„Ptáci narazili na oba motory najednou, letadlo prakticky ztratilo tah a velitel Damir Jusupov s ním dokázal přistát v kukuřičném poli. Všichni cestující a posádka přežili. Nesmíme ztratit ostražitost. Buďte připraveni, že pták se může objevit před letadlem kdykoli během roku. Máme speciální programy zaměřené na boj proti riziku vlétnutí ptáků na trasu letadla. Musíte být připraveni je provést.
