“Dvakrát přeletěl plot Byrdova kukuřičného pole.” Na druhém kruhu jsem dohnal hejno ptáků, jednoho zabil, spadlo na povrch křídla a při prudkém náklonu spadlo.“ Toto je příběh z roku 1905 od tvůrce prvního motorového letadla na světě, letce Orvilla Wrighta, o srážce s ptákem ve vzduchu. Od té doby se takových případů stalo mnoho a čím vyšší byly rychlosti letu, tím byly nebezpečnější. Bird Strike (srážka mezi letadlem a ptákem) může způsobit nehodu a bylo hlášeno mnoho úmrtí. Bird Strike je nebezpečná věc, která téměř vždy vede k poškození letadla, někdy k nehodě a dokonce smrti cestujících.
Proč je to nebezpečné?
Pták je malý a měkký, letadlo je velké a tvrdé. To je důvod, proč většina lidí, kteří nejsou obeznámeni s letectvím, nevnímají střet s ptáky jako vážné nebezpečí. A to je velká chyba. Letadlo startuje rychlostí, při které srážka s jakýmkoliv předmětem zaručeně způsobí škodu. Setkat se s pětikilogramovým ptáčkem v rychlosti 270 km/h je úder o síle rovný úderu padajícího kusu železa o hmotnosti 100 kg z výšky 15 metrů. Ptáci prolomí okna kokpitu a zanechají promáčkliny na trupu. Podle statistik však dochází k 51 % kolizí s motorem.
Letadlové turbíny vpředu fungují jako obrovský vysavač a pták, který se jim připlete do cesty, je vtažen do lopatek, což dále zvyšuje rychlost.Při vzletu motory dopravních letadel pracují na maximální výkon, turbíny rotují velmi rychle . Pokud pták v tuto chvíli zasáhne motor, způsobí maximální poškození: jedna čepel se pohybuje, zasáhne další, třetí atd.: dominový efekt zcela vyřadí motor z provozu.
Jak a kdy se to děje?
Nejčastěji dochází ke střetům s ptáky v nízkých nadmořských výškách – během vzletu a přistání, ve dne. Jen v Rusku se ročně objeví asi 7000 případů. Nespěchejte, abyste se vyděsili tímto obrovským číslem – statistiky zohledňují nejen osobní, ale také vojenské a nákladní lety a většina kolizí se vyskytuje s malými ptáky, kteří nejsou pro letadla nebezpeční. Moderní letadla jsou stavěna tak, aby bez problémů ustála srážku s ptákem o hmotnosti 1,8 kg. Karoserie, ale ne motor.
Při setkání s ptákem se motory jednoduše automaticky vypnou – výrobce garantuje bezpečné vypnutí při dopadu mršiny o hmotnosti do 2 kg na lopatky. Husy, které někdy váží 3 kg nebo více, jsou považovány za jednoho z nejnebezpečnějších ptáků pro letectví. Ještě nebezpečnější je ale srážka s hejnem, což se stalo s airbusem Ural Airlines. V tomto případě se ptáci dostanou do různých částí letadla a někdy zničí oba motory.
Co se stane, když motor selže?
Airbus A321, který havaroval v Ramenskoje, měl dva motory. Existují také třímotorová (Tu-154, Boeing-727) a čtyřmotorová (Boeing-747, Il-96) osobní letadla. Všechna letadla jsou navržena tak, aby pokračovala v letu a bezpečně přistála, pokud jeden ze dvou motorů selže. Porucha jednoho ze tří motorů na Tu-154 je téměř nepostřehnutelná.
Boeing Mexican Airlines chytí ptáka do motoru a poté jej vypne
Pokud selžou všechny motory (jako se to stalo na Airbusu Ural Airlines), letadlo stále nepadá jako kámen. Aby si udržela rychlost, začne klesat a klouzat – je to podobné, jako když se auto řítí z kopce setrvačností. Z nadmořské výšky 10 tisíc metrů může vložka klouzat na vzdálenost až 140 kilometrů. Nedostatek motorů ale velmi ztěžuje ovládání a s takovým autem je velmi obtížné přistát.
Jak bojujete s ptáky?
Letadla i letiště jsou vybavena speciálními zařízeními, která vydávají zvuky, které plaší ptáky. Některá letiště používají k odstrašení akustické zbraně a dokonce i pyrotechniku. Speciální služby také zajišťují, že ptáci nehnízdí v blízkosti pruhů. V Evropě a Americe se starají o to, aby v okolí letišť byli nejen samotní ptáci, ale i potenciální potrava pro ně. Přesto se ptáci pravidelně setkávají s letadly a konečné řešení tohoto problému dosud nebylo nalezeno.
Strike je slovo vypůjčené z angličtiny (udeřit – udeřil), používá se v bowlingu, když hráč vyřadí všech deset kuželek poprvé. Známý je však i letcům, i když v kombinaci se slovem pták: úder ptáka je srážka letadla s ptáky. A těžko by se to dalo nazvat vynikajícím úderem – srážky s ptáky jsou nebezpečné pro bezpečnost letadla, a tedy i pro jeho osoby.
Čtenáři si asi dobře pamatují Nouzové přistání Airbus A320 na Hudsonu v roce 2009. Pak se letadlo, startující z New Yorku, jen minutu a půl po startu, srazilo s hejnem hus a vypadly oba motory. Díky zručnosti posádky, malé výšce, nízké rychlosti letu a přítomnosti vodní plochy posádka bezpečně přistála s parníkem v řece a všech 155 lidí na palubě přežilo. Je děsivé si představit, co by se stalo, kdyby okolnosti dopadly jinak.
“Výročí” střet
V roce 2022 opakovaně stávkovala kazašská letecká společnost Air Astana. Jen loni v srpnu firma zaznamenala šest střetů s ptáky, z toho pět v posledním týdnu v měsíci. Například 31. srpna došlo na letišti Aktobe ke dvěma srážkám během jednoho dne. V prvním případě ptáci narazili na podvozek letadla Airbus A320. Ve druhém ptáci poškodili snímač okolní teploty na letadle Airbus A321.
FOTO: Air Astana
Pták narazí na senzor indikátoru okolní teploty během přistání na letadle Airbus A321 Air Astana 31. srpna 2022. Let KS863 Almaty – Aktobe
Celkem se podle tiskové služby Air Astana v roce 2022 stalo 100 kolizí a „jubilejní“ sté došlo 31. srpna. Jak tehdy poznamenal Air Astana, tento počet incidentů již „přiměřeně vyvolává obavy“.
Kazašští letečtí dopravci nakoupí nová letadla
Podle informací letecké společnosti SCAT, které Forbes.kz poskytl na žádost, se v roce 2022 letadla tohoto dopravce šestkrát srazila s ptáky.
Letecký úřad Kazachstánu (AAK) však uvádí jiné údaje. Podle jejich informací došlo na území Republiky Kazachstán za osm měsíců letošního roku k 94 případům střetů letadel různých leteckých společností, včetně zahraničních, s ptáky. A většina z nich se odehrála v létě.
– Na základě údajů poskytnutých leteckými společnostmi došlo od června do srpna 2022 k 68 střetům s ptáky. Z toho Air Astana a Fly Arystan představovaly 61 případů, SCAT měl tři případy a Qazakh Air dva. A ještě dvakrát se zahraniční letečtí dopravci srazili s ptáky na území Kazachstánu,“ řekl Erlan Aldazharov, vrchní letecký inspektor kazašského úřadu pro letectví.
Možná jsou nepřesnosti ve statistikách vysvětleny skutečností, že dříve byly zprávy o srážkách s ptáky ze strany leteckých společností správě zcela dobrovolné. Podle Aldazharova však AAK počínaje letošním rokem navrhla povinnost leteckých dopravců hlásit všechny takové případy. Změny legislativy již byly provedeny a AAVŠ očekává jejich přijetí do konce letošního roku.
Jaký je důvod?
Na otázku, co je důvodem tak alarmujícího počtu střetů železných ptáků s těmi skutečnými, odpověděly všechny redakcemi dotazované organizace téměř jednomyslně: je sezóna. Ve skutečnosti je od dubna do října v oblasti letišť podstatně více ptáků než v zimě a blíže k podzimu ptáci zažívají hromadné migrace. A počet letů v létě je tradičně větší.
Podle Yerlana Aldazharova k většině střetů dochází v červenci a srpnu. To je z velké části způsobeno tím, že v tomto období začínají létat mladí ptáci. Rozmístění ptáků závisí na klimatických podmínkách, takže v jižních oblastech je počet zásahů větší než v severních. Hustota letu také ovlivňuje četnost kolizí. Proto je podle Aldazharova hlavní podíl zaznamenaných střetů s ptáky na letadlech pozorován v Almaty, která má nejvyšší intenzitu letů v Republice Kazachstán.
FOTO: Air Astana
Pták narazil do motoru Airbusu A320 společnosti Air Astana. Let KS877 Almaty – Atyrau, 18. srpna 2022
Jak poznamenal partner, zvýšený počet srážek letadel s ptáky v roce 2022 byl kupodivu také ovlivněn pandemií.
– Situace s Covid-19 vedla k virtuálnímu zastavení letů v roce 2020 a také ke snížení intenzity letů v roce 2021. V tomto ohledu se letiště stala pro ptáky atraktivnější. To je pozorováno nejen v Kazachstánu, je to celosvětový trend,“ vysvětlil Erlan Aldazharov.
Kromě horkého období a důsledků pandemie však existují také důležité důvody, které přispívají k nárůstu ptáků v oblasti letiště: pole a skládky odpadků poblíž letišť jsou celoročními krmítky pro ptáky. Tisková služba letiště hlavního města si také stěžuje na přítomnost jezera Maybaylyk v bezprostřední blízkosti leteckého přístavu, které je také považováno za „jídelnu“ pro racky, kachny a další ptactvo.
Kdo je vinen a co dělat?
Ke srážkám s ptáky v 75 % případů zpravidla dochází během vzletu a přistání letadla, protože ptáci zřídka stoupají výše než 300 metrů. Jak poznamenaly letecké společnosti, je na samotném letišti, aby zajistilo, že ve vzdušném přístavu nebudou žádní ptáci: letištní služby a zaměstnanci ornitologové. Jejich hlavním úkolem je učinit letištní plochu neatraktivní pro ptáky.
Jak bylo zajištěno na mezinárodním letišti Nur-Sultan, práce na zabránění vstupu ptáků do vzdušného přístavu hlavního města probíhají v intenzivním režimu. Letiště Almaty řeklo totéž.
FOTO: Letiště Nur-Sultan
Na letištích zpravidla používají bioakustická zařízení, plynové zbraně, mechanické a laserové odpuzovače ptáků, vzduchovky, hlukové zbraně, signály lovců, optická zařízení pro kontrolu ptáků, speciální vozidla atd.
Ale, jak poznamenal Erlan Aldazharov, nejdůležitějšími opatřeními jsou právě ta, která jsou zaměřena na řízení ptačích stanovišť na území letišť. K tomu je třeba odstranit hnízdiště, provést chemické ošetření proti hmyzu, posekat trávu, vybavit ptačí hnízdiště speciálními hroty, například osvětlením dráhy nebo letištními značkami, odvodnit mokřady atd. takže zóna vzdušného přístavu ptáky žádným způsobem nepřitahovala. A podle tiskových služeb letiště se to vše děje pravidelně.
FOTO: Letiště Nur-Sultan
Nejtěžší věcí, říká Aldazharov, je odstranění podmínek pro hnízdění a krmení ptáků v oblastech sousedících s letišti. Potíž je v tom, že letiště nemají odpovídající pravomoc mimo letištní plochy. Odpovědné osoby však stále provádějí průzkumy plochy letiště, aby identifikovaly skládky, farmy, jatka, pastviny atd. To však zjevně není vždy účinné.
„Zaměstnanci letištní služby provádějí měsíční průzkumy území podél schválených tras, aby identifikovali objekty, které přitahují ptáky. Výsledky průzkumů jsou zasílány majitelům objektů a příslušným úřadům, aby odpadky odstranily. Dopisy s přesnými souřadnicemi skládek jsou také zasílány místním výkonným orgánům,“ vysvětlil tiskový servis letiště Almaty.
Kontroly provádějí i služby letecké správy.
– Při zjištění porušení AAK vydá kontrolní příkazy a upozorní na problémy místní výkonné orgány. V letech 2020–2022 bylo zasláno více než 20 odvolání. Ale problémy nejsou vyřešeny okamžitě, říká Erlan Aldazharov.
Jak dlouho aerolinky létají?
A zatímco odpovědní pracovníci zjišťují, kdo má nebo nemá pravdu, ptáci se nadále dostávají do letadel, což leteckým společnostem způsobuje mnoho problémů. Po srážce je letoun pečlivě zkontrolován, zda není poškozen. A pokud jsou objeveny, bude nutné desku opravit, což zpravidla vede ke zpoždění letu. Existují i nepříjemnější scénáře vývoje, kdy srážka s hejnem ptactva může vést k výpadku dvou motorů najednou a nouzovému přistání mimo letiště, jako tomu bylo na Hudsonu. Aerolinky nesou jak reputační, tak samozřejmě i finanční rizika.
Podle Správy letectví Republiky Kazachstán se roční ztráty globálního letectví ze střetů letadel s ptáky odhadují na 1,2 miliardy dolarů (Forbes.kz neuvedl statistiky pro Kazachstán.) I přes vysokou frekvenci takových incidentů (asi 5,5 tis. případů ročně ve světě), nevedou tak často k vážným následkům. Z 94 nehod v Kazachstánu (podle AAK) bylo poškozeno 19 % letadel.
Podle Air Astana ze 100 úderů, ke kterým došlo v roce 2022, mělo 15 za následek poškození stran.
Ptáci zasáhli oba motory letadla Air Astana
„Od začátku roku jsme museli vyměnit tři čelní kužely – každá stála 30 60 EUR, jedno vstupní zařízení motoru stálo 60 XNUMX USD a dvě lopatky ventilátoru motoru – každá stála XNUMX XNUMX USD,“ vypočítala tisková služba Air Astana.
Ne vždy je možné rychle koupit potřebné díly pro opravy. Například v červenci 2022 jedno z osobních letadel Air Astana, Airbus A320, ztratilo z technických důvodů levý motor. Loď se musela vrátit na letiště Shymkent, kde byla deska dlouhou dobu zakonzervována. Podle tiskové služby tam zůstane minimálně do konce září 2022 kvůli tomu, že potřebné náhradní motory ještě nejsou na trhu.
Kdo zaplatí škodu?
Pokud je ale likvidace ptáků na území letišť úkolem samotného leteckého přístavu, pak se nabízí rozumná otázka: na čí náklady se provádí oprava poškozených částí lodi při srážce s ptáky? A dostává letecká společnost po takových incidentech nějakou kompenzaci od letiště? Na tyto otázky dopravci odpověděli záporně.
„Letecká společnost je nucena nést veškeré náklady na opravy a odstraňování škod sama. Každý případ nárazu ptáka, který způsobí poškození letadla, vytváří další zátěž pro technické zdroje aerolinky a letovou posádku, nemluvě o vysokých nákladech na výměnu poškozených dílů,“ uvedl tiskový servis Air Astana.
SCAT odpověděl podobně: „V roce 2022 zaznamenal SCAT zatím šest případů střetu s ptáky. Oprava poškození letadla se obvykle provádí na náklady leteckého dopravce. Srážky s ptáky a dočasné vyřazení letadel z pravidelných letů mohou vést ke změnám letového řádu, zpožděním a zrušením letů.“
A na letišti v Almaty poznamenávají, že otázka kompenzace závisí na řadě faktorů: „To souvisí především s geolokační složkou a důkazy, na kterém konkrétním segmentu a území ke kolizi došlo. Ve většině případů tato problematika spadá do kompetence pojišťoven.“
Za osm měsíců roku 2022 bylo na letištích v Kazachstánu zaznamenáno 46 případů střetů s ptáky, z toho v osmi případech byly zaznamenány škody. Ale často je velmi obtížné prokázat, že ke kolizi došlo na území leteckého přístavu, protože sami piloti nevědí, kde k ní dochází, říká Erlan Aldazharov.
