Všechno, jak víme, se dá naučit srovnáním. Například autu se říká železný kůň, ale je to důvod srovnávat ho s živým koněm? Samozřejmě, že druhý bude v každém případě ztrácet na první v rychlosti, vytrvalosti a nosnosti. Náš obvyklý čtyřnohý partner má však výmluvu: má jednu koňskou sílu a železný kůň pod kapotou má několik stovek „koní“. No, jak se můžeme srovnávat? Nejprve se ale pokusme zjistit, kdo přišel s nápadem měřit výkon motoru v koňských silách. Jednoduše řečeno, kdo a proč dal koně pod kapotu auta?
Zastaralá jednotka výkonu, kterou vědci jednomyslně opustili kvůli její nejednoznačné interpretaci, byla nyní nahrazena standardní jednotkou SI, wattem, ale v automobilovém průmyslu je stále široce používána. Abyste pochopili, co je to „koňská síla“, měli byste se nejprve podívat do příručky fyziky. Tam se snadno dočteme, že koňská síla se rovná 75 kgf•m/s – přepočteno na watty je to 735,49875 W. Okamžitě se ale nabízí otázka: kde a kdy mohl kůň vyvinout takovou sílu, kterou automobilky stále „balí“ do motorů? Zde přijde na pomoc další referenční kniha, ale tentokrát o historii.
Reklama je motor. pro koně
Jak se ukázalo, vše začalo motorem obchodu, kterým je reklama. A byl vynalezen, věřte mi, dávno předtím, než se na budovách ve městě objevily plazmové panely, které nepřetržitě hrály reklamy. Skotský vynálezce, tvůrce univerzálního parního stroje James Watt, který žil v 18. století a chtěl prodat své know-how, jej nabídl k čerpání vody z dolů, ale zarytí majitelé dolů se hned nerozhodli pro koupi inovace. Byli docela spokojeni s prací staromódním způsobem – s pomocí koňské trakce. Wattovi nezbylo nic jiného, než vynález aktivně propagovat a dokázat, že jeden parní stroj byl mnohem výnosnější než jeden kůň. Za tímto účelem vynálezce navrhl zapřáhnout koně do konvenčního vodního čerpadla taženého koňmi a zjistit, kolik vody by zvedlo za den. Poté byl ke stejnému čerpadlu připojen parní stroj a byl vypočten výsledek za den jeho provozu. James Watt vydělil výsledek práce čerpadla výsledkem práce koně a pomocí těchto čísel vysvětlil majitelům dolů, že jeho parní čerpadlo může snadno nahradit N počet koní. Síla získaná v tomto experimentu se stala měřítkem a byla nazývána „koňská síla“. Mimochodem, další jednotka výkonu – známější watt, který později nahradil, jak bylo uvedeno výše, „koňská síla“, byla také pojmenována po vynálezci Wattovi.
Všechny koňské síly jsou jiné
Pravda, podíváme-li se na to podrobněji, výkon, který je průměrný kůň schopen vyvíjet poměrně dlouhou dobu, bude stále menší než hodnota získaná Wattem. A pokud vezmeme v úvahu „lidský faktor“ a „koňský faktor“, měření v každém experimentu tohoto druhu by se ukázala být odlišná. Důležitá je zde intenzita práce vodiče, nucení koně k rychlejšímu či pomalejšímu pohybu, a samozřejmě síla a vytrvalost samotného koně. Všichni koně jsou přece různí a zástupce těžkého tažného plemene zapřaženého do pumpy určitě předvede lepší výsledky a ve výsledku i větší sílu než jeho druhové plemeno, například kterékoli z klusáckých plemen.
Wattova „koňská síla“ pronásleduje zvídavé mysli od zavedení této hodnoty do užívání. Lidé se opakovaně ptali a stále se ptají, kdy kůň vytváří takovou sílu? Na tuto otázku, publikovanou v časopise American Scientist, jeden z autorů na základě složitých výpočtů navrhl následující variantu: sílu jedné koňské síly vyvine kůň vážící 750 kilogramů, skáče přes překážku širokou a vysokou 183 centimetrů.
Vzhledem k tomu, že mnoho koní úspěšně skáče v silových soutěžích, kde výška překážek 180 cm není limitem, lze nové experimenty provádět zapojením fyziků do procesu. A faktem zůstává i fakt, že 183 cm na šířku není pro koně limit. V knize rekordů je například zaznamenáno, že hřebec Samting v roce 8,4 v Johannesburgu přeskočil příkop s vodou o šířce 1975 m a maximální výška koně Huazo byla 2,47 m (1949, Chile). Pouze jeden skočil výhradně do šířky a druhý – výhradně do výšky, takže v přítomnosti výškově-šířkové překážky může být výkon úplně jiný. Patří sem však i problematika biomechaniky pohybu koní, kterou se rovněž aktivně zabývají domácí i zahraniční vědci. Ale to je úplně jiný příběh.
Test rychlosti
Je tedy čas pokračovat v našem srovnávacím experimentu. S koňskými silami je vše víceméně jasné, jsou zodpovědní za výkon motoru automobilu, na kterém přímo závisí jeho maximální rychlost a rychlost zrychlení. Jak koně různých plemen, tak vozy různých značek se přirozeně pohybují různými rychlostmi a mají různé míry zrychlení. Pro některé se otázkami rychlosti (agility) zabývá složitá věda – výběr, pro jiné – produktivní síla motoru a v důsledku toho specialisté, kteří se podílejí na zlepšování stejných motorů. Například pod kapotou BMW X5 se nachází motor o výkonu 285 koní. Výkon 5,7litrového motoru V12 ve sportovním Italdesign BMW Nazca C2 je 385 koní (283 kW). Nazca C2 zrychlí z 0 na 100 km/h za 4,2 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 297 km/h podle továrních specifikací. Výkon motoru BMW M3 je 500 koní a BMW M6 Hurricane CS se 750 koňmi pod kapotou dokáže zrychlit na 100 km/h za 4,4 s, na 200 km/h a 300 km/h za 9,6 respektive 26 sekund. Díky zrychlení na 367,4 km/h během testování se M6 stalo nejrychlejším vozem BMW mezi silničními verzemi. A to vše je daleko od limitu!
Živí koně mají k dosažení takových ukazatelů nekonečně daleko. Maximální rychlost koně je o něco vyšší než ta, kterou smíte jezdit po městě v autě. Rekord v rychlosti v závodě je 60,76 km/h. Touto rychlostí urazil John Henry 2400 metrů, přičemž nesl váhu (žokej se sedlem) 57,1 kg. A absolutní rekord v agility mezi všemi plemeny má čistokrevný hřebec Beach Rackit, který v Mexico City dosáhl rychlosti 409,26 km/h na vzdálenost 1 m (4/69,69 míle).
rychlejší = dražší
Mimochodem, tak důležitý faktor, jako je cena, velmi závisí na rychlosti (nebo agilitě). Přirozeně, městský runabout bude mnohonásobně levnější než vůz formule 1. U koní je to stejné, čím výše skáčou nebo čím rychleji běží (nebo cválají, podle typu testu), tím vyšší je cena živé koňské síly. Nejlepším příkladem je zde anglické čistokrevné plemeno, jako nejrychlejší na světě. Například korunní princ Arabského emirátu Dubaj, šejk Mohammed bin Rashid Al-Maktoum, známý svou láskou k dostihovým koním, zaplatil v londýnské aukci za ročního dostihového hřebce 5 milionů 536 tisíc amerických dolarů. Dražba na živou parcelu trvala více než čtyři hodiny. Prodejce pak získal více než pětimilionový čistý zisk, jelikož hřebce sám koupil v USA za 360 tisíc dolarů. V roce 2006 byl dvouletý plnokrevný hříbě, narozený na Floridě a nikdy nezávodil, prodán za 16 milionů dolarů jen proto, že jeho rodiče byli vítězové Kentucky Derby. V roce 1963 stál plnokrevný hřebec Sharif Dancer svého nového majitele 40 milionů dolarů a nejdražší kůň na světě byl koupen za 103 milionů dolarů a jméno majitele je stále utajeno.
Hej, pojďme.
No a teď je řada na nosnosti. Zde do debaty jistě vstupují zástupci těžkých tažných plemen. Pouze oni jsou schopni pohybovat těžkými, naloženými vozíky a speciální testy pro giganty jezdeckého světa jsou prováděny speciálně pro nosnost a sílu tahu. V těchto věcech palmu vyhráli Percheroni, kteří se vyznačují velmi vysokou účinností. Na soutěži hřebec Silikat předvedl maximální tažnou sílu 836 kg. Klisna Bron s tažnou silou 2000 kg ušla vzdálenost 150 m za 14 minut 53 sekund a Skirda s tažnou silou 50 kg ušla tuto vzdálenost za 5 minut 49 sekund. Klisna Sliva předvedla vynikající výsledek v soutěži vytrvalostních tahů – s tažnou silou 300 kg zdolala 2138 m, čímž vytvořila absolutní rekord koní všech těžkých plemen.
Pokud k tuně hmotnosti samotného auta, relativně vzato, přidáte ještě dvoutunový náklad, železný kůň se nemusí hnout: guma neudrží a motor netáhne. Nikoho by ale nenapadlo takhle naložit nešťastné auto. Zde přicházejí na řadu těžká nákladní vozidla, se kterými je i ten nejsilnější těžký náklaďák zbytečný soupeřit. Kromě toho si zde můžete připomenout koňské povozy, které bez problémů uvezou 10-12 hlav koní a ani nezaskřípou. Ale jeden kůň, i ten nejodolnější, pravděpodobně nepohne koňským povozem, pokud není (koňský povoz) malý – dvoumístný přívěs.
Krabice je plná
A co do počtu přepravených osob bude kůň také horší než auto. O pravdě zde lze polemizovat, protože vše opět závisí na autě. Jedno standardní osobní auto bez problémů pojme pět pasažérů (včetně řidiče), na přání i šest. Kapacita už nedovolí. A když zapřáhnete dříče do otevřeného vozíku, odveze 10-12 lidí, pokud nespadnou z vozíku. Pokud ale do naší improvizované soutěže nevezmeme auta, ale zařadíme minibusy nebo třeba dvoupatrové autobusy, bude zde opět dlaň železným koním.
Pokud mluvíme o jízdě na koni, pak v sedle může sedět pouze jeden jezdec, ale ve filmech jezdí na koni dva najednou a unikají nějakému pronásledování. Jen se to nedoporučuje dělat v reálném životě, aby nedošlo k poškození koně. Sedlo leží na hřbetě vašeho čtyřnohého parťáka v místě, kde je srostlých několik obratlů, takže kůň nepociťuje nepohodlí z přítomnosti dvounohého jedince na hřbetě. Pokud se druhý člověk, který se chce změnit z chůze na koňský hřbet, začne třást „na špatném místě“ na hřbetě koně, pak z takového experimentu, jak se říká, nebude žádný jiný užitek než škoda. Takže je stále lepší jezdit sám a neustále děkovat našim drahým koním za to, že podporujete naši touhu stát se rychlejšími, vyššími a silnějšími díky jejich koňské síle.
Pojďme si vyměnit místa
Ne vždy však člověk na koni jezdí. Existují i opačné příklady, ale ty jsou spíše výjimkou než pravidlem. Známé je vystoupení ruského cirkusového siláka Alexandra Zassa (Samson), ve kterém vynesl koně do arény, uprostřed arény jej spustil na nohy a sám vyskočil do sedla. Toto je více než jasná ilustrace rčení „Pokud milujete jízdu, rádi také vozíte saně“. To se mimochodem stává i u železných koní: nejprve na nich jezdíte, a pak se porouchají a začnou jezdit na vás, vašich nervech i peněžence. Ale vraťme se k Samsonovi. Jeho kaskadérský kousek byl založen na skutečném příběhu z první světové války. Podle očitých svědků odjížděl ruský poddůstojník od Rakušanů na průzkum, ale do tábora se nedostal, protože jeho kůň, který byl při honičce postřelen do nohy, upadl a zdálo se, že je odsouzen k smrti. Ale jezdec neopustil svého věrného druha. Když se ujistil, že pronásledovatelé zaostali, hodil ho na ramena a odnesl do tábora, ne méně než půl kilometru!
Naši vzali
Výkonem, nosností a rychlostí (nebo, použijeme-li odbornou jezdeckou terminologii, obratností) jsou koně horší než auta. Navíc s nimi prohrají ve výdrži: v autě můžete jet dobrou rychlostí bez zastavení minimálně den, stačí mít čas natankovat, ale na koni toho bez zastavení tolik nezdoláte. A ve stejný den urazíte autem vzdálenost mnohonásobně větší, než jsou schopnosti koně. Ale ve věcech běžeckých schopností bude kůň pravděpodobně náskok před jakýmkoli SUV a bude schopen snadno projet tam, kde uvízne i ten nejsilnější džíp, a dokonce i seriózní vybavení vytvořené jen pro off-road obstojí. . Při cestování, když plánujete odbočit z asfaltové silnice, se tedy vyplatí mít na paměti, že v určitém okamžiku možná budete muset vyměnit svého železného koně za živého. Neboť, jak říká slavná píseň, „. Tam, kde neprojde pěchota a nebude se řítit obrněný vlak, nebude se plazit zasmušilý tank . “, tam projde kůň bez větších potíží a samozřejmě „poletí ocelový pták“ ze stejné písně.
Shrnout
Nastal čas to shrnout. Co tedy získáme? Kůň, který nám kdysi dával měřítko síly moderních motorů – koňská síla – je sám o sobě horší než dnešní koňská síla téměř ve všech ohledech. A protože pokrok nestojí a lidé se vždy snaží pohybovat rychleji, cestovat dál a více přepravovat, volba by rozhodně měla padnout na auto jako vynález, který umožňuje dosáhnout skvělých výsledků v moderním světě. Ale…
Můžeme milovat stroje, ale stroje, bez ohledu na to, jak moc je animujeme a bez ohledu na to, jaká lidská jména jim přiřadíme, nás pravděpodobně nebudou moci milovat. A v tomto ohledu železní koně jasně prohrávají s živými koňmi, protože stále máme příležitost být přáteli s těmi druhými, jak se říká, „ne na stejné stránce“. Dáváme jim lásku a oni milují nás.
Samozřejmě, že člověk, který má daleko do světa koní, ale zbožňuje svět aut, je nepravděpodobné, že bude schopen porozumět vzrušení z klidné procházky lesem oproti skutečnému letu v dobrém autě nejvyšší rychlostí. hladký povrch dálnice a jak jeden kůň může nahradit stovky koňských sil pod kapotou ultramoderního auta. Ale proto jsme jezdci, protože nám málokdo rozumí. A záleží na tom, jestli máme vždy v rukou jednu koňskou sílu, schopnou se řítit vpřed ne sešlápnutím pedálu a díky vstřikování, ale na příkaz srdce našeho koně, který umí milovat.
V moderním světě jsou koně k vidění na dostihových drahách, v jezdeckých školách, v ulicích měst, při tažení kočáru atd. Plnokrevní koně byli vždy nejvíce ceněni. Jsou považovány za nejdražší.
Drahá plemena koní
O vysoké ceně koně rozhodují jeho vítězství ve sportovních soutěžích a plnokrevník. Jsou však hřebci, kteří se nikdy v životě žádné soutěže nezúčastnili, ale jejich cena je opravdu pohádková. Jsou to ti, jejichž rodiče jsou proslulí svými sportovními úspěchy, a ti, jejichž rodokmen je výjimečně čistý.
Koně s dobrým původem mají vysokou cenu
Nedá se jednoznačně říci, která plemena jsou nejdražší. Cenu do značné míry ovlivňuje nejen plemeno, ale i řada dalších vlastností. Jedním z nejdražších je fríský kůň. V poslední době je populární zejména v Americe. Jedno hříbě tohoto plemene stojí minimálně deset tisíc dolarů. Maximální cena zůstává na pětadvaceti tisících. Dobře vycvičený fríský kůň může být oceněn na milion. Toto plemeno se vyznačuje mohutnou stavbou těla. Výška může dosáhnout sto šedesáti pěti centimetrů.
Fríský kůň je jedním z nejdražších plemen Plemeno může být také drahé kvůli své vzácnosti. Jedním z takových druhů je kriticky ohrožený druh Sorraia. Hlav je jen dvě stě. Plemeno se zachovalo jen díky práci chovatelů. V roce 1920 se zoolog Ruy d’Andrade setkal s divokým stádem koní poblíž řeky Sorraia ve Španělsku. Plemeno zůstalo dokonale čisté jen proto, že o tomto divokém stádu vědělo jen málo lidí. Po prostudování jejich zvyků zoolog zjistil, že tito koně jsou předky Lusitánců a Andalusanů. Počet tohoto plemene byl zvýšen díky tomu, že do hřebčína bylo pečlivě vybráno více než desítka zvířat. Dnes jsou hříbata tohoto vzácného plemene pečlivě vybírána, z nichž se jen málokterá stane v budoucnu plemennými hřebci. 
Sorraia je jedno z nejvzácnějších plemen koní Nejdražším plemenem je anglický čistokrevný. Toto plemeno se také nazývá anglický závodní kůň. Hříbata stojí od milionu dolarů. Prodávají se prostřednictvím aukce. Za drahé je považováno i plemeno arabského koně, které se vyznačuje velmi dobrým zdravím a extrémní vytrvalostí. 
Anglický plnokrevník je jedním z nejdražších plemen koní Oryolský klusák je vzácný a drahý. Toto jedinečné plemeno nemá obdoby. Dříve byli hřebci používáni v ruských trojkách. Plemeno je rozpoznatelné na aukcích. Tyto klusáky se používají v jezdeckých sportech. Plemeno získal hrabě Orlov v důsledku křížení, které využívalo i arabských koní. Tentýž kůň je podle uznayvse.ru také jedním z nejkrásnějších. Podrobný článek o nejkrásnějších koních si můžete přečíst zde. 
Oryolští klusáci jsou velmi krásní a velmi drazí koně Americký klusák je považován za nejušlechtilejšího a nejrychlejšího klusáka na světě. Plemeno bylo vyvinuto v Americe díky komplexnímu křížení několika čistokrevných zástupců takových plemen, jako je arabský, plnokrevný kůň, norfolk a některá další. Výběr byl proveden na základě agility a ve výsledku jsou zástupci plemene jednoznačně prémiovými koňmi.
Nejdražší kůň v Rusku
Je známo, že koně páté cenové kategorie se prodávají za nejvyšší ceny, tedy takové, od kterých se v budoucnu očekávají sportovní vítězství. Podle oficiálně registrovaných prodejů v Rusku byl nejdražším koněm ten, který vlastnil Ramzan Kadyrov. Řeč je o koni Established Gold, kterého k prodeji nabízí hřebčín Volgogradsky. Jeho cena je tři sta tisíc dolarů.
Valach Ramzana Kadyrova Established Gold (vlevo) je jedním z nejdražších koní v Rusku Hřebec Sweet Duckling zakoupil Kadyrov v roce 2011 za nemalou částku, jak uvedl trenér tohoto koně. Je přesně neznámá. Existují informace, že předchozí majitel káčátka stál sto třicet pět tisíc dolarů. Nejdražším koněm ve stáji prezidenta Čečenska a celého Ruska je hřebec Gitano Hernando. Podle některých zdrojů byla cena koně asi čtyři miliony dolarů.
Nejdražší kůň na světě
Kůň jménem Frenkel je dnes považován za nejdražšího na světě. Není na prodej, ale je oceněn na pohádkově vysokou částku. Tento „šampion“, který má na kontě již čtrnáct vítězství a v soutěžích nepoznal jedinou porážku, je plnokrevníkem anglického dostihového plemene. Toto plemeno je uznáváno jako nejdražší na světě. 
Hřebec Frenkel je nejdražším koněm na světě Khalil Abdullah jako majitel tohoto drahého hřebce řekl, že se se svým šampionem neplánuje rozloučit. Hřebec již nebude vystavovat na soutěžích, pravděpodobně bude hřebec nasazen jako elitní plemeník. Henry Cecil, trenér krásného koně, řekl, že nevěděl, že na světě existuje dokonalejší kůň než Frenkel.
