Po tvrdém přistání letadla Ural Airlines v kukuřičném poli se mnozí obávali problému srážky ptáků s letadlem. To je příčinou mimořádné události. RG hovořil s Evgeniy Tishkovets, hlavním specialistou v meteorologickém centru FOBOS, o tom, jak naléhavá je otázka ochrany před ptáky v oblasti letišť. Ve vojenském stíhacím letectví se jako důstojník-kapitán zabýval otázkami ornitologické podpory bojových letů.
Proč se ptáci mohou objevit v oblasti letiště?
Jevgenij Tiškovec: Za prvé tudy mohou procházet ptačí migrační trasy.
Sezónní migrace jsou spojeny s nástupem mladší generace, která nemá bohaté životní zkušenosti. Staří jedinci se v oblasti letišť chovají opatrněji než nedávno narození.
Například v oblasti letiště Domodědovo je trasa pro sezónní (podzimní a jarní) lety ptáků. A proto byly v oblasti tohoto letiště zaznamenány srážky s ptáky v poměrně vysoké nadmořské výšce (až 2,5 km) a dokonce i v noci.
Mohou kolem nejen proletět, ale také tam zůstat, že? Proč?
Jevgenij Tiškovec: Ptáci bohužel často žijí v blízkosti letišť. Letiště má vždy dobrý travnatý porost – zdroj potravy pro ptáky (semena a hmyz). V létě chytají ptáci létající hmyz nad vyhřívaným betonovým povrchem přistávací dráhy.
Lidé sami přispívají k výskytu ptáků v blízkosti letišť. Letiště často koexistují se spontánními skládkami odpadků (příkladem je letiště Šeremetěvo). Na takových skládkách se často živí ptáci, docela velcí, jako jsou vrány, holubi a racci. A dravci je následují. A všechny tyto lety „blíže k jídlu“ se provádějí přes letiště.
Pokud mluvíme konkrétně o raccích, kteří zasáhli letadlo, zvýšil se jejich počet v regionu?
Jevgenij Tiškovec: Počet hnízdících racků černohlavých v Moskevské oblasti se od 80. let naopak ztrojnásobil. V regionu hnízdí asi několik desítek tisíc párů racků černohlavých a o něco méně racků obecných. Provozní pravidla letiště stanoví, že stavby by měly být umístěny mimo skládky a tráva na území by měla být ořezána, aby se zabránilo výskytu malých hlodavců a ptáků. Nyní je čas na migraci po vnoření.
S největší pravděpodobností byl incident s letadlem Ural Airlines vyprovokován šedohnědými racky, většími ptáky. Racci obecní začínají migrovat na jih a je dost možné, že se jedná o severské ptáky, kteří k nám přiletěli svou migrační cestou. Nyní se shromažďují v hejnech a mohou na takových místech odpočívat. Dráha je plochý a otevřený prostor, kde mohou přistávat. Ptáci slyší letadlo a začínají vzlétat, ale rychlost letadla je vysoká, nestihnou vzlétnout a odletět.
Co se stane s letadlem, když se srazí s ptáky?
Jevgenij Tiškovec: Malé a měkké stvoření se promění ve skutečný projektil ničivé síly. Náraz ptáka o hmotnosti 1,5-2 kilogramy na letadlo letící rychlostí asi 700 km/h je přirovnáván k výstřelu z děla ráže asi 50 milimetrů.
V bowlingu je úder nejlepší střelou. V leteckém žargonu k stávce dojde, když letadlu náhle zkříží dráhu pták.
Výpočty jsou následující: pokud se letadlo srazí s rackem v rychlosti 320 km/h, bude síla nárazu asi 3 kilogramů na centimetr čtvereční. A pokud by se stejný pták a letadlo srazily o 200 kilometry výše při rychlosti 2 km/h, byl by náraz 690krát silnější než výstřel z 3mm projektilu.
Pokud se do motoru dostane pták, může dojít k deformaci lopatek v různých fázích kompresoru, což může vést k jejich zničení a v důsledku toho motor selže a může dokonce vzplanout. Do motoru se zpravidla dostane jeden, maximálně dva ptáci a pouze 5 procent nehod způsobí poškození letadla. Ale i když jeden motor selže, nic kritického se nestane: letadlo bude pokračovat v letu. Existují ale i smutné příklady.
Jaká výška je pro takové „nečekané“ setkání nejnebezpečnější?
Jevgenij Tiškovec: Asi 70 procent všech kolizí se odehrává v malé výšce (pod 300 metrů) během klesání a přistání, vzletu a stoupání. 20 procent kolizí se odehrává ve výškách od 300 do 1500 5 metrů (v této výšce létají většinou dravci) a pouze 1500 procent nad XNUMX XNUMX metrů. Čím větší je výška a rychlost letadla, tím je náraz znatelnější.
Obecně platí, že výšky dálkových letů letadel civilního letectví jsou pro ptáky nepřístupné. Ale v historii letectví byly zaznamenány případy srážek s ptáky ve výškách 6-9 tisíc metrů.
Je problém střetů ptáků s letadly relevantní pro celý svět?
Jevgenij Tiškovec: Mezinárodní organizace pro civilní letectví zaznamenává ročně asi 5400 25 střetů s ptáky. Za posledních 160 let poškodily nálety ptáků více než 200 letadel a zabily více než 2016 lidí po celém světě. V roce 1835 bylo jen ve Spojeném království zaznamenáno XNUMX XNUMX potvrzených střetů s ptáky.
Ptáci narazí do kabiny letadla ve 12 procentech případů a ve 45 procentech zasáhnou motor, jako v případě dopravního letadla Ural Airlines. To poslední s sebou nese největší nebezpečí. K nejhorší letecké havárii způsobené srážkou ptáků došlo v roce 1960 v Bostonu. Letadlo L-188 odstartovalo do Philadelphie, ale necelou půl minutu po startu se zřítilo do bostonského přístavu. Zemřelo 62 lidí. Příčinou mimořádné události byla srážka s hejnem špačků – na dráze bylo nalezeno 75 ptačích mrtvol. Bylo zjištěno, že ptáci se dostali do tří ze čtyř motorů, došlo k prudkému poklesu tahu a letadlo havarovalo.
Selže motor vždy, když ho zasáhne pták?
Jevgenij Tiškovec: Motory musí být schopny odolat nárazům ptáků vážících více než 3,5 kilogramu bez nebezpečného a rychlého vymrštění ostrých úlomků z motorů. Ve skutečnosti může většina motorů spolknout ptáka s pouze malým poškozením lopatek. Dvojitý náraz ptáka do motoru je extrémně nepravděpodobný, ale pokud jeden motor selže kvůli nárazu ptáka, nebude to kritické. Všechna letadla se vyrovnávají s poruchou jednoho motoru.
Ptactvo však neohrožuje pouze motory. Okna v kokpitu mohou také prasknout. Piloti jsou trénováni, aby zapnuli vyhřívané sklo, aby zabránili zamrznutí ledu ve výšce před vzletem; Díky tomu je sklo měkčí a odolnější vůči nárazům.
Jaká opatření by měla být přijata, aby se ptáci nedostali do letadla?
Jevgenij Tiškovec: Používají se nahrávky zvuků dravců, kazety, které produkují hlasité zvuky a záblesky světla, mechanické sokoly, cvičené sokoly a drony. Poměrně často existuje předpoklad, že motory by měly být chráněny mřížkou, ale není to tak snadné. Problém je v tom, že k účinnému zablokování ptáka v rychlosti 800 kilometrů za hodinu by síť musela být poměrně silná a tlustá, ale to by bránilo proudění vzduchu do motoru. Motory jsou účinné, protože jsou pečlivě navrženy tak, aby využívaly výhody řídkého vzduchu ve výšce, takže nevýhody ochranné mřížky převažují nad klady.
Dostávejte jeden z nejčtenějších článků e-mailem jednou denně. Připojte se k nám na Facebooku a VKontakte.
Z odběru se můžete kdykoli odhlásit.
Ptáci se pravidelně dostávají do turbín letadel, ale ve většině případů obrovské stroje takové „rušení“ jednoduše nezaznamenají. Je téměř nemožné vyhnout se takovým srážkám, takže moderní letadla jsou navržena tak, aby se vyrovnala s izolovanými incidenty ptáků, kteří se ztratí. Jiná věc je, když je hejno ptáků.
Ptáci a letectví.
Jedním z nejnázornějších případů, jak vážnou roli může hrát hejno ptáků během letu letadla, je nouzové přistání A320 na Hudsonu. Poté, v lednu 2009, jen o minutu a půl později, se letadlo srazilo s hejnem kanadských hus a oba motory najednou vypadly. Jen díky profesionalitě posádky se podařilo s letadlem přistát přímo na vodě řeky v New Yorku, takže všichni lidé v letadle přežili. V roce 2016 vyšel na motivy této události film Clinta Eastwooda, kde si hlavní roli zahrál Tom Hanks.
Dravci při práci.
Americký Federální úřad pro letectví tak v roce 2013 zveřejnil zprávu, že během roku bylo v jejich zemi zaznamenáno více než 11000 XNUMX střetů s ptáky. Následně se toto číslo začalo ještě více zvyšovat – jednak proto, že letadla ztichla, jednak proto, že letecká doprava se stala dostupnější a lidé začali létat častěji.
Otázka srážky letadel s ptáky tedy skutečně byla a je aktuální, a to nejen pro Spojené státy. Tak či onak se s tímto problémem potýká každé letiště v každé zemi. Nebylo však vyvinuto jediné řešení, každé letiště si to řeší po svém. Někdo používá sirény, jiný pyrotechniku. Jedna společnost dokonce vyvinula speciální drony, které vypadají jako sokoli, aby zastrašily ostatní ptáky. Existují dokonce letiště, která chovají kozy, ovce a lamy, aby jedli všechny rostliny, které by ptáky mohly zajímat.
Falcon ve službě.
A s tím vším se živí sokoli ukázali jako nejúčinnější. Ne všude najdete společnosti, které trénují dravé ptáky, ale právě tyto ptáky prokázaly nejlepší výsledky při plašení ostatních ptáků. Ve skutečnosti sokoli loví ptáky velmi zřídka – možná jeden ze sta. Zajímají je především myši, krysy, hraboši a ještěrky. Jak tedy mohou dělat svou „práci“, když neloví jiné ptactvo?
Falcon tréninková služba v Kanadě.
Jak se ukázalo, nemusí nutně lovit a zabíjet ptáky, aby je zastrašili. Stačí je mít. Samotný pohled na dravce letícího nad polem může donutit každé ptačí hejno změnit trajektorii letu a obletět dráhu co nejdále.
Služeb sokolů využívá například torontské letiště. Najali si speciální firmu, která se stará o opeřené dravce, zatímco ptáci sami tráví čas nad poli od svítání do soumraku. Vždy existuje riziko, že pták uletí, a proto je ke každému z nich připevněn malý radiomaják, který uprchlíka odhalí. A aby ptáčci nebyli v pokušení odletět, jsou schválně přikrmováni v areálu letiště.
Falcon ve službě.
Dnes letiště v New Yorku, Torontu, Montrealu, Sacramentu, Bělehradě a mnoha dalších městech využívají služeb opeřených predátorů k řešení problému stávek s ptáky. Odborníci nazývají sokoly „bílými žraloky na obloze“, což znamená, že jsou pro ptáky tak nebezpeční, že jejich pouhá přítomnost v dohledu může způsobit, že se ptáci bojí přiblížit se k jejich stanovišti. Zda se tento způsob řešení problému stane univerzálním pro všechna letiště – ukáže až čas.
Britské muzeum Maidstone uchovávalo po dlouhou dobu výstavu označenou jako „Sokolí mumie, Ptolemaiovský věk (IV–I století před naším letopočtem). Až v roce 2016 pomocí rentgenu zjistili, co tato mumie vlastně ukrývá.
Líbil se vám článek? Pak nás podpořte tam:
