V Moskevské oblasti se dnes málem zřítilo letadlo společnosti Ural Airlines, posádce se ale podařilo s ním přistát přímo na kukuřičném poli a vyhnout se obětem. Vyšetřovací výbor nyní zjišťuje příčiny mimořádné události, ale podle předběžných údajů byli na vině ptáci. Okamžik, kdy racci vlétli do motoru letadla, byl dokonce zachycen na videu. Stalo se tak téměř okamžitě po startu Airbusu-321 z letiště Žukovskij, kde pracovaly speciální plašiče ptactva. Používají se proto, že ptáci často způsobují poruchy. Je pravda, že letištní tisková služba není připravena přesně říci, jakou technologii Žukovskij používá.
Mezitím existuje mnoho strategií a některé, upřímně řečeno, jsou velmi specifické. Promluvme si o nich právě teď.
Disco koule a laserové zbraně
V Čeljabinsku se plašení ptáků podobá spíše diskotéce. Ve dne je vidět obrovská koule pokrytá malými kousky zrcadel, jejichž odlesky dráždí ptáky. Noční lovci (například sovy) také podléhají kontrole: jsou rozptýleni speciálními laserovými pistolemi. Navíc využívají ultrazvuk, který lidské ucho neslyší, nebo poplašný křik ptáků, který by lidské ucho raději neslyšelo.
Takové plašiče se používají nejen na letištích – méně výkonná zařízení dokážou ochránit historické budovy nebo plodiny před ptactvem. V zásadě je můžete dokonce koupit a dát na zahradu, abyste zachovali úrodu. Ale nedivte se, že vás sousedé po tomhle přestanou zdravit, protože to tak zní.
Světelné zbraně a dráždivé látky
Na letišti Novosibirsk Tolmachevo jsou metody mnohem přísnější. Před několika lety vesele hlásili, že mimo jiné střelba, vypalování trávy a kácení stromů pomáhají zbavit se ptáků. Nyní se metody staly humánnějšími: ornitologická podpůrná skupina používá světlice a zvuky, které dráždí ptáky. Je pravda, že v reakci na naši žádost letištní tisková služba uvedla, že existují „jiné metody“, ale o nich lze jen hádat.
Svištící plynová hromová pistole
Už jen název tohoto produktu zní děsivě. Není divu, že se používá v Omsku. Hromová pistole však vypadá poněkud směšně, ale zvuk, který vydává, je docela působivý. Nejdřív to zní jako hvizd, pak to zní jako výstřel, pak to zase hvízdá. Ano, raději se přesvědčte sami.
Arzenál omského letiště je rozsáhlý, zahrnuje vzduchovky, pasti na vrany a racky, signální revolver a další speciální vybavení. Například duhové stuhy.
“Lovecký signál”
V Ťumenu se k odplašení ptáků používají světlice – běžná signální světla a šumová zařízení. Říká se jim „Hunter’s Signal“ a v běžném životě dokážou zastrašit nejen ptáky, ale i divokou zvěř. Nebo příliš agresivní společnost v temné uličce. Kromě toho používají stejné zvukové zbraně a instalace naprogramované pro přehrávání poplachových signálů.
Vizuální odpuzovač “Scarecrow”
Na malém jaroslavském letišti Tunošna se mísí moderní technologie a dávné tradice. Na jedné straně je vybaven plašícím systémem, který vydává zvuky varující ptáky před nebezpečím. Na druhé straně podél celé dráhy jsou nejobyčejnější plyšáci typu „obyčejný zahradní strašák“. Na letišti se jim hrdě říká „vizuální repelenty, které vytvářejí zdání lidské přítomnosti“.
Umělí draci
V Permu letiště hlídají i zahradní plašiče, byť je instalují nikoli ornitologové, ale armáda. Ornitologická služba se před ptactvem chrání modernějšími metodami – stejnými děly, světlicemi a lesklými koulemi. Ale skutečný „trik“ Bolshoi Savino lze považovat za modely dravců, kteří se vznášejí ve vzduchu a plaší menší ptáky.
Sledujeme dění v Moskevské oblasti, kde ráno naléhavě přistálo letadlo Ural Airlines s 226 cestujícími a 7 členy posádky na palubě v kukuřičném poli: nejnovější zprávy čtěte zde.
Důvodem nouzového přistání A321 na kukuřičném poli v Moskevské oblasti byli ptáci, kteří se dostali do motoru letadla. Naštěstí se díky obratnému jednání posádky podařilo vyhnout se obětem. Ale jak se ptáci vůbec dostali do motoru? Na to jsme se zeptali odborníka.
— Navrhuje se jednoduché řešení – nainstalovat na motory mříže proti ptákům. Proč to neudělají?
“Ptačí hlídky opravdu nejsou instalovány na proudových motorech – vytvářejí odpor proudění vzduchu,” řekl ctěný CP vojenský pilot, zástupce šéfredaktora časopisu Aviapanorama, generálmajor letectví Vladimir Popov. — To vede kromě zvýšení aerodynamického odporu také ke snížení průtoku kyslíku, který je nezbytný pro spalování paliva, tedy ke snížení tahu. I když jiná letadla takovou ochranu používají. Například na vrtulnících a na pístových leteckých motorech (letadla s vrtulí), ale tam je rychlost mnohem nižší, tudíž i ztráty z odporu vzduchu jsou nižší. Některá vojenská letadla s kolmým startem a přistáním mají i konstrukční prvky – při startu a přistání je prostor nasávání vzduchu zakrytý závěsy nebo pletivem. Aby se do motoru nedostal prach a kameny.
Právě ten okamžik, kdy racci zasáhli motor letadla
— Takže při vertikálním vzletu a přistání motor „fouká“ do země a „nenasává“ z ní – jak se pak do motoru dostanou kameny?
— A tam se vytváří turbulentní, vírový režim. Pod tlakem vzduchu se prachová směs zvedá ze země a zahaluje motory do takového mraku. A může se dostat do oblasti nasávání vzduchu. A s přechodem do režimu horizontálního letu jsou tyto závěsy odstraněny.
— Proč nelze toto řešení použít na civilní letadla?
— Protože existuje vysoké riziko, že závěsy nebudou odstraněny. Jen se zdá, že na tom není nic špatného. Ve skutečnosti to povede ke znatelné ztrátě tahu, letadlo poletí pomaleji a motor se přehřeje. Pravděpodobnost vzniku mimořádné události se výrazně zvyšuje. To je považováno za větší riziko než srážka s velkým ptákem.
Záchranáři na místě zásahové roty letadla Ural Airlines 15. srpna 2019. Foto: Vladimir VELENGURIN
„Jdeme doprava, do slunce, podél řad kukuřice“: Posádka A-321 dohlíží na evakuaci cestujících
— Jak bojují s ptáky na letištích?
— Personální řád letiště zahrnuje ornitologickou letovou podpůrnou službu – jedná se o stejný povinný prvek jako meteorologická služba, radiotechnická podpůrná služba a lékařská služba. Existuje celá řada repelentů. Plašiče, kulová zrcátka, taková, jaká znáte na diskotékách, periodicky jezdí po dráze hasičská auta, zapnou sirénu, vystřelí do vzduchu proud vody – to znamená, že je pro ptáky vytvořeno nervové prostředí, aby shromáždit poblíž letiště. Dobře fungují lehké hlučné a plynové pistole, včetně karbidových. Metan se hromadí, vznítí a s hlasitým třeskem a jazykem plamene je taková svíčka vystřelena k obloze nebo směrem k hromadění a hnízdění ptáků.
— Jak často se takové útoky provádějí?
— O tom rozhoduje sama ornitologická služba na základě situace. Jak se ptáci shromažďují. Někdy jednou za pár hodin, pokud je hodně ptáků. Existuje každodenní migrace – ptáci jsou aktivní ráno a večer. A sezónní migrace – lety na jaře a na podzim.
“Je zvláštní, že tito rackové neodletěli – letadlo řve.” Navíc ještě není podzim, teprve srpen.
— Srpen je také nebezpečný měsíc. Právě když mláďata vyrostou, začnou létat. Všechno je zajímá, cítí odvahu, nával síly – obecně se chovají jako puberťáci. Myslím, že to byli mladí ptáci, kteří se dostali do motorů. Dospělý racek by uletěl.
Racek na Atatürkově letišti v Istanbulu. Foto: GLOBAL LOOK PRESS
— Byl jsi v Žukovském? Viděli jste zastrašovací systémy?
„Byl jsem, ale ve speciální oblasti, kde se nacházejí vojenská letadla a testovací letadla, jsou plynová děla. O letišti pro cestující nic neřeknu, tam jsem nebyl. Ale musím říct, že o provozování ornitologických a jiných služeb rozhoduje správa konkrétního letiště a jak víte, dnes je každý šetřit peníze.
Audio: Ctěný zkušební pilot SSSR Viktor Zabolotsky: “Do letadla nezasáhl jen jeden pták, ale celé hejno racků!” Je tu řeka Moskva a skládky, to se stalo více než jednou.”
Záběry letadla při nouzovém přistání
Vladimír VELENGURIN
V TÉMU
Úřady moskevské oblasti plánují odškodnit majitele kukuřičného pole, kde letadlo přistálo
Škoda bude vyčíslena po vyšetřovacích pracích a přepravě vložky (podrobnosti)
BTW
Tři případy srážky ptáka s letadlem: zázračná záchrana, strašná havárie a návrat na letiště.
Po tvrdém přistání A321 v Žukovském připomíná „KP“ podobné incidenty (podrobnosti)
POSLOUCHEJTE TAKÉ
Audio: „Děkuji vám, drazí, za záchranu životů. » Zachránění cestující tleskají posádce A321 přímo v kukuřičném poli
Audio: „Uvědomili jsme si, že nemůžeme udržet výšku a rozhodli jsme se přistát na poli“: Pilot A-321 Damir Yusupov řekl, jak s letadlem přistál
Audio: Medveděv nařídil odměnit posádku Airbusu A321 za hrdinství
Přečtěte si také
Věková kategorie webu 18 +
Online publikace (webová stránka) je registrována Roskomnadzorem, certifikát El č. FS77-80505 ze dne 15. března 2021.
ŠÉFREDAKTOR OLESIA VYACHESLAVOVNA NOSOVÁ.
HLAVNÍ REDAKTOR STRÁNEK – KANSKY VIKTOR FEDOROVICH.
AUTOREM MODERNÍ VERZE EDICE JE SUNGORKIN VLADIMIR NIKOLAEVICH.
Příspěvky a komentáře čtenářů webu zveřejněny bez úprav. Redakce si vyhrazuje právo je ze stránek odstranit nebo upravit, pokud jsou tyto zprávy a komentáře zneužitím svobody médií nebo porušením jiných požadavků zákona.
Nakladatelství JSC Komsomolskaja Pravda. INN: 7714037217 OGRN: 1027739295781 127015, Moskva, Novodmitrovskaya 2B, Tel. +7 (495) 777-02-82.
Výhradní práva na materiály zveřejněné na webových stránkách www.kp.ru v souladu s právními předpisy Ruské federace o ochraně výsledků duševní činnosti náleží vydavatelství JSC Komsomolskaja Pravda a nejsou předmětem použití jinými osobami v v jakékoli formě bez písemného souhlasu držitele autorských práv.
Nákup autorských práv a kontaktování redakce: kp@kp.ru
