Již dříve jsem psal článek o tom, jak jsem si koupil Teslu a kolik stojí její nabíjení v Rusku. V tomto článku bych se rád dotkl tématu nedostatků tohoto stroje.
Jednoduchý a k nerozeznání design
Tesla Model 3 Performance červená před Lakhta Center Ruslan Khalikov
Mám nejdražší verzi Tesly Model 3 Performance v červené barvě, za kterou byl příplatek 2200 € (dnes stojí 2300 €).
Verze Performance je standardně dodávána s 20“ stříbrnými koly a dle mého názoru je to nejhezčí možná varianta.
Aktualizovanou verzi Tesla Model 3 Performance lze nyní zakoupit s černými koly.
V základní verzi jsou dodávána kola o průměru 18″ tmavé barvy krajně pochybného vzhledu, kola dle mého názoru působí lacině a zhoršují design celého vozu.
Tesla Model 3 vypadá normálně jen z určitých úhlů. Pokud se na auto podíváte přímo, vypadá auto extrémně jednoduše.
Design je absolutně k nepoznání a pokud logo odstraníte, tak si člověk nejspíš bude myslet, že se jedná o japonské nebo čínské auto. Neexistuje žádný výrazný rys, jako stejné Porsche, BMW nebo Mercedes.
Chápu, že Tesla Model 3 je nejdostupnější verzí v řadě a ve státech se nazývá Tesla pro chudé, ale pokud osud společnosti závisí na tomto autě, pak dávalo smysl, aby ho konstruktéři vyrobili krásnější a výraznější.
Před vydáním vozu měla společnost finanční potíže a jak řekl sám Elon Musk, společnosti zbývalo 10 měsíců, než jí došly peníze. Za vlastní peníze musel pravidelně nakupovat akcie Tesly.
Podle mého názoru bylo extrémně riskantní vydat auto s tak jednoduchým designem, když je v sázce budoucnost společnosti a celého elektromobilního průmyslu jako celku.
Společnost měla štěstí, že se auto ukázalo být tak cool, že si ho lidé i přes zcela nepoznatelný design stále kupovali.
Hlavním problémem Tesly je, že všechny nejlepší funkce jsou dostupné v americké verzi vozu, ale tady v Evropě jsou „dočasně“ nedostupné.
Přestože jsou vozy totožné, až na rozdíly ve velikosti zrcátek a možnosti nabíjení evropské verze z třífázové sítě, mnoho funkcí na softwarové úrovni není v naší verzi k dispozici.
Žádná externí SIM karta
Tesla Model 3 a Y nemají externí SIM kartu a dodávají se pouze s podporou eSIM.
Tesla má měsíční předplatné Prémiová konektivita za 9,99 $ plus státní daň, prostřednictvím které má vůz přístup k mobilnímu internetu. Komunikace probíhá přes eSIM a uživatel nemá přístup k nastavení sítě. To znamená, že Tesla sama vyjednává s mobilními operátory, vezme peníze od klienta a auto dostane internet.
Jednak společnost přebírá závazky a pokud se kvůli síti vyskytnou problémy s navigací, které mohou vést k nehodě, bude na vině Tesla.
Na druhou stranu v zemích, kde se Tesla nedohodla s mobilními operátory na práci přes eSIM, nebude mít vůz bez wi-fi přístup k internetu.
Výše uvedená tabulka ukazuje země, kde je předplatné dostupné. Rusko tam není a internet musíte neustále distribuovat z telefonu.
Navíc poslední 3 roky je tam strašně otravný bug. Jakmile zapnete režim jízdy, wi-fi se okamžitě vypne a pro opětovné zapnutí je třeba provést několik kroků:
1. Klikněte na ikonu wi-fi;
2. Stiskněte tlačítko Zapnout;
3. Počkejte několik sekund, dokud nebude síť nalezena;
Je jasné, že tímto způsobem společnost nutí lidi kupovat si placené internetové předplatné, ale v zemích, kde takové předplatné není, musí trpět. Teprve před měsícem vyšla aktualizace, ve které si síť zapamatujete a nezmizí, když začnete jezdit.
Pokud by vývojáři měli otevřený přístup k nastavení eSIM, bylo by možné nastavit mobilní komunikaci s našimi operátory.
Existují služby, kdy vyjmou čip eSIM z desky a místo toho čip připájejí kabelem pro připojení samostatného modemu. Vypadá to JZD a samozřejmě okamžitě vyprší záruka na auto.
Proto v každém případě budete muset použít externí modem s vestavěným routerem. Je tu jen jeden problém: pokud auto přejde do režimu spánku, nemůžete ho probudit z mobilní aplikace, abyste například zapnuli klimatizaci, vyhřívaná sedadla a propojili jej se Siri nebo aplikací Shortcuts.
Navigace nefunguje v mnoha zemích včetně Ruska. V důsledku toho je nemožné postavit trasu.
Ukázalo se, že máte velkou horizontální obrazovku, která je v podstatě k ničemu. Musíte si koupit samostatný čínský držák a zapnout navigaci na smartphonu. Mapa může nanejvýš zobrazovat dopravní zácpy a nic víc.
Když vytvoříte trasu, Tesla vezme v úvahu spotřebu baterie a ukáže vám, na jakých nabitích musíte zastavit a na jak dlouho. Auto samo zohledňuje, jak dlouho trvá jízda do kopce, a správně spočítá spotřebu paliva.
Místa můžete také uložit jako oblíbená a prostřednictvím hlasového asistenta vás požádat o vytvoření trasy na konkrétní adresu. Prostřednictvím aplikace Tesla si také můžete předem naplánovat trasu a poté ji zobrazit na obrazovce.
Pro mě osobně je navigace extrémně potřebná funkce a bez ní mi auto připadá nekompletní.
V současné době má Tesla 2 autopiloty: základní a plně autonomní, který funguje prostřednictvím strojového učení a počítačového vidění.
Společnost nedávno uspořádala 3hodinovou prezentaci, kde vysvětlila, jak nový autopilot funguje, jak vlastní čip zpracovává informace a jak samotná neuronová síť trénuje na 3D vizualizacích města.
Tato verze je v současné době v omezené beta verzi a mají k ní přístup pouze někteří řidiči se 100% úrovní bezpečnosti jízdy.
Řidiči mohou získat informace o svém hodnocení přímo v aplikaci. Mimochodem, Tesla nedávno začala nabízet řidičům pojištění, které je založeno na jejich jízdních datech.
Skvělé výsledky už předvádí takzvaný Full Autopilot. Dokáže předpovídat pohyb aut v okolí Tesly, i když jsou dočasně mimo dohled kvůli sněhu.
Tesla Full Autopilot (FSD)
V Rusku je nyní nemožné získat beta verzi plně samořídícího autopilota a v Evropě se od září 2021 mohlo testování zúčastnit jen několik vozů.
Základní verze autopilota se dobře chová i na silnici, umí řídit, když se objeví překážka, zabrzdit před stop čárou nebo červenou na semaforu atd.
Hlavní problém je jen jeden – kvůli chybějící navigaci autopilot neví, kam má jet. Bude držet jízdní pruh, dokud nezmizí nebo autopilot nepochopí, kam má jet dál.
Autopilot také naviguje auta v provozu a na křižovatkách, kde je mnoho značení, kde se může auto otočit za autem, když potřebujete jet rovně.
Navíc v Evropě jsou přísnější požadavky na autopilota a nemusíte se držet volantu maximálně 30 sekund, zatímco ve státech to můžete udělat několik minut.
Humanoid předstírá, že spí za volantem Tesly.
Současný autopilot v naší realitě je vhodný pro použití v dopravní zácpě, kde auto nevyžaduje držení volantu každých pár sekund. Vhodné také pro použití na dálnici.
Ve všech ostatních případech je autopilot bez navigace spíše zbytečnou hračkou než užitečnou funkcí.
Pomocí aplikace můžete řídit auto, aniž byste do něj nastupovali: můžete jet dopředu nebo dozadu. To se hodí, pokud potřebujete vjet/vyjet z úzké garáže nebo zaparkovat v louži.
Tesla opouští garáž pomocí mobilní aplikace
Tato funkce funguje v Rusku ve starších verzích Tesla Model S a Tesla Model X s připojenou fyzickou SIM kartou.
V nových verzích Tesla Model 3 a Tesla Model X s esim tato funkce nefunguje. Není zcela jasné, v čem je problém, pokud auto může přijímat data z internetu přes wi-fi.
Možná existuje softwarové omezení, které souvisí s povinnou přítomností mobilní komunikace kromě modulu GPS.
Smart Summon nefunguje
Pomocí funkce Smart Summon může Tesla dojet až k řidiči z parkoviště. To se hodí, pokud venku prší a vy stojíte u vchodu do supermarketu s několika taškami s potravinami.
Chytré přivolání do Tesly
Existuje video, kde první verze zasáhla jiná auta, ale nyní se Tesla s úkolem vyrovnává pomocí strojového vidění od autopilota FSD.
V budoucnu bude stejná funkce fungovat i obráceně a auto si bude muset hledat parkovací místo samo.
Tato funkce opět nefunguje v Rusku.
Žádný obchod s aplikacemi
Auto má mnoho nativních aplikací: karaoke, Spotify, YouTube, Twitch, prohlížeč, DVR atd.
Existuje také mnoho jednoduchých her: Fallout Shelter, šachy, The Battle of Polytopia atd.
Autu však bolestně chybí obdoba App Store nebo Google Play, kam by svou aplikaci mohl nahrát každý vývojář.
V autě je kamera, která nahlíží do interiéru, nechybí mikrofony. Přítomnost aplikace Zoom, Skype, Telegram napovídá sama o sobě.
Také bych chtěl mít přístup k Google listům, poznámkám v Notion, úkolům v Trello a Jira. Ano, to vše lze otevřít prostřednictvím prohlížeče, ale je to neuvěřitelně pomalé a je rychlejší používat telefon a tablet.
Vývojáři mohli nahrávat miliony svých her, na jejichž prodejích by mohla vydělávat i Tesla.
Myslím, že App Store se v autě Applu určitě objeví a poté Tesla přidá svou vlastní verzi. Elon Musk jej však měl přidat již nyní, aby měl konkurenční výhodu nad připravovaným automobilem Applu.
Je zvláštní si uvědomit, že auto je schopno zpracovat gigabajty obrázků za běhu a pochopit situaci na silnici, ale neexistují žádné normální aplikace a hry.
Záruka na baterii
Baterie Tesla se skládá z bateriových modulů. Každý bateriový modul se skládá z lithium-iontových dobíjecích baterií, které jsou vizuálně podobné bateriím AA, pouze větších rozměrů.
Záruka na baterii se nemění s najetými kilometry, ale s věkem. U Tesly je to 8 let. V rámci záruky můžete baterii bezplatně vyměnit, pokud je kapacita nižší než 70 %. Výměna celé jednotky v interiéru Tesly může stát 20 000 $, když nové auto stojí 40 000 $ nebo více.
Z tohoto důvodu mnoho lidí nabízí své auto na prodej za nízkou cenu. Existují případy, kdy lidé koupí Teslu levně a odvezou ji do oficiálního servisního střediska. Tam ručně zkontrolují každý prvek, kterých je asi 7000, a problematické vymění za nové. Proto za to utratí jen několik tisíc dolarů.
Ukáže se, že může nastat situace, že půl roku po koupi auta může kapacita z nějakého důvodu klesnout na 75 % a Tesla řekne, že je to normální a nevymění celou baterii zdarma. U mé verze je 75 % 425 km. A buď si počkáte dalších 7,5 roku, kdy kapacita klesne na 70%, nebo vyměňte prvky v běžném servisu, kde záruka okamžitě vyprší.
Existuje však studie, kde baterie dokáže zajistit dojezd 3,5 milionu km.
Chování baterie Tesla v zimě
Norské sdružení motoristů NAF testovalo v zimních podmínkách dvacet elektromobilů.
Testovací trasa zahrnovala jízdu ve městě, na dálnicích a venkovských silnicích rychlostí od 60 km/h do 110 km/h. Všechna auta absolvovala jedno stoupání horským průsmykem. Nejdéle jezdící vozy projely dva horské průsmyky.
Podle průzkumů je 90 % řidičů připraveno koupit si auto bez řidiče, pokud bude za optimální cenu, a pouze 10 % vyjádřilo nedůvěru k inovativní technologii. 64 % dotázaných přitom nevěří, že počítač bude umět řídit vozidlo, stejně jako člověk. A to je pravda, protože dron je dvakrát bezpečnější a stokrát rychlejší. A zatímco se budou diskutovat a budou se provádět nejrůznější testy a zkoušky, určujícím faktorem výběru zůstane cena. A přesto jej nelze nazvat přístupným pro domácího automobilového nadšence.
Kolik budou stát samořídící auta?
Předpovědi o potenciálních cenách dronů v Rusku se značně liší. Náklady na první robocary dosáhly až 100 tisíc dolarů, tedy téměř 6 milionů rublů. Dnes se cena téměř ztrojnásobila a činí 35 000 $. Odborníci ale předpokládají, že za 5 let, kdy trh ovládnou bezpilotní technologie, cena klesne na 10 tisíc. Optimisté volají cenu 3 dolarů, ale to je zatím v rovině fantazie.
V tuto chvíli na trhu nejsou žádná bezpilotní vozidla, i když vozy s funkcemi autopilota a bezpilotními technologiemi jsou již v prodeji. Odborníci se shodují, že auto bez řidiče úrovně 4 a ještě více úrovně 5 bude stát 2krát nebo dokonce 3krát více než běžné auto. To je cena senzorů, senzorů, kamer, radarů a umělé inteligence integrovaných do hardwaru. Dnes lze kolosální nárůst nákladů ospravedlnit pouze tehdy, pokud bude možné pomocí autopilota ušetřit peníze (například na platu taxikáře) nebo vyřešit složité logistické problémy (například na bojištích).
Jak se bude tvořit cena dronů?
Náklady na auto s vlastním řízením zahrnují cenu senzorů, radarů, procesorů a systému autopilota. Není proto těžké uhodnout, co ovlivňuje výslednou cenovku robocarů budoucnosti. Boston Consulting Group provedla studii a zjistila, že systém autopilota by k ceně běžného auta přidal 5 500 dolarů a automatické parkování by k této částce přidalo dalších 2 000 dolarů. Pojďme zjistit, co určuje cenu.
- 1. GPS modul. Ten nejpřesnější stojí asi 6 dolarů a přesně to je potřeba k vybavení dronu podle všech pravidel. Ale pro hromadnou výrobu bude stačit levnější model zařízení.
- 2. Lidar – zodpovídá za určení rozsahu a sestavení trojrozměrné mapy oblasti. Počáteční cena tohoto systému stála Google 80 000 dolarů, ale dnes se společnost plánuje vejít do 8 000. I takový systém je však pro masový trh velmi drahý, takže se očekává vytvoření zjednodušené verze v ceně asi 100 dolarů.
- 3. Senzory a radary – jejich cena se pohybuje v rozmezí 15-200 $ a množství na dronu je stále standardní – 4 kusy. Jsou široce používány pro vývoj tempomatů a systémů bezpečného parkování.
- 4. Videokamera – náklady na mono systém dosahují 150 USD, stereo systém je dražší – 200 USD.
Tento primitivní výpočet nezohlednil certifikační normy a další provozní záležitosti. Už teď je ale jasné, že cena sériových dronů nebude přemrštěná. Nicméně počkejte a uvidíte. A nyní o tom, která samořiditelná auta si dnes můžete koupit:
Tesla na autopilota
V roce 2015 udělala Tesla první krok směrem k budoucnosti, kde za volantem auta nesedí řidič. Společnost vydala Teslu Model S s vylepšeným operačním systémem, který přebírá většinu funkcí operátora. Toto je první sériový. robotické auto, které se může pohybovat zcela samostatně.
Částečný autopilot a bezpečnostní systémy možná nepřekvapí majitele Driving Assistant na BMW, Distronic na Mercedesu, ale rozhodně zapůsobí na řidiče běžných minivanů, pikapů atd. Systémy tempomatu používané v moderních vozidlech zahrnují radar, kamery, GPS a senzory. Řidič takového auta napěchovaného elektronikou si ale zároveň nedovolí pustit volant. Samořídící vozy Tesla spojují všechny tyto prvky do systému, který řídí vůz s minimálním zásahem člověka. Ale to je zatím vše.
Ruský argument pro drony – Kamaz
16 tun železa, které samo rozhoduje, kam jít. Tento druh hardcore je možný pouze v Rusku. Na vývoj bezpilotního Kamazu bylo přiděleno téměř 400 milionů rublů, ale výsledek ospravedlnil vynaložené peníze. V roce 2018 je plánováno provedení zkušební jízdy vozu pod řízením autopilota, tento projekt se nazývá „Caravan“.
Jak je to s cenou „létajícího“ robotického auta?
Ty budeme moci vidět v roce 2020, kdy izraelská společnost Urban Aeronautics spustí výrobu „létajícího“ robotického auta Cormorant. Cena takového zázraku technologie bude nelítostná – 14 milionů dolarů, ale je nepravděpodobné, že by to lidi zastavilo s penězi. Taková vozidla budou schopna snadno manévrovat mezi městskými budovami a zvedat do vzduchu náklad o hmotnosti až jedné tuny.
Inženýři z AeroMobilu pracují i na okřídlených letounech. Už představili třetí generaci létajícího auta AeroMobil 3.0., které zabírá běžné parkoviště, používá standardní benzín a po dálnicích jezdí jako klasické auto. V případě potřeby se však promění v letoun se systémem skládacích křídel a rychlostí letu až 200 km/h. Vývojáři zatím neoznámili cenu této novinky, ale s největší pravděpodobností se nebude příliš lišit od nákladů na Cormorant.
Místo závěru
Nyní je cena 35 000 dolarů a to neznamená: „pokud máte peníze, jděte a kupte je“. Drony zatím nesjíždějí z montážních linek, jejich sériová výroba a aktivní prodej je plánován až do roku 2020. Očekávané náklady na robotické auto v roce 2030 budou 5 000 dolarů a podle nejoptimističtějších předpovědí 3 000 dolarů. Opět zde ale vše závisí na tempu vývoje technologií, legislativním rámci a mnoha dalších faktorech. Ale nebude to otázka poptávky – už teď je působivá svým rozsahem.
