Specialisté z ministerstva obrany našli na dně Černého moře transportní a sanitární loď „Armenia“. Jeho smrt je považována za jednu z největších námořních katastrof v historii.
“Klusák” Černého moře
7. listopad 1941 je spojen především s historickým průvodem na Rudém náměstí. A právem: vojenská přehlídka na počest 24. výročí Říjnové revoluce se stala triumfem našeho ducha, protože na předměstí Moskvy už probíhaly bitvy.
V 8.00 převzal z rukou velitele moskevského vojenského okruhu generálporučíka Pavla Artemjeva přehlídku Semjon Buďonnyj, jedoucí na černém koni z bran Spasské věže. Stalin pronesl projev.
Průvod trval necelou hodinu. Vojáci z Rudého náměstí šli přímo na frontu.
Ve stejnou dobu opouštěla přístav Jalta motorová loď „Armenia“.
Před válkou byl jedním ze šesti „klusáků“ Černomořské flotily – vysokorychlostních nákladních a osobních lodí pojmenovaných po sovětských republikách. 26. června 1941 byla mobilizována a přeměněna na transportní a sanitní loď v Oděse. Na své poslední cestě byla Arménie, určená pro přepravu 980 lidí, přetížená: na palubě byli lékaři, zdravotnický personál a pacienti z více než dvou desítek nemocnic v Sevastopolu, Balaklavě a Jaltě. A také – zaměstnanci pionýrského tábora Artek, vojáci a velitelé Rudé armády, straničtí a sovětští vůdci a mnoho civilistů. Spolehlivá data o počtu cestujících neexistují, odhaduje se, že na palubě bylo pět až sedm tisíc lidí.
Po opuštění přístavních vod míří „Arménie“ do Tuapse. V 11.25 je loď napadena německými bombardéry. Byla bouřka a doprovodný hlídkový člun (podle jiných zdrojů: dva čluny třídy „malý lovec“) nemohl vést účinnou protiletadlovou palbu.
Rozporuplné jsou i údaje o vzdušném krytu. Existují informace, že „Arménii“ kryla dvojice stíhaček I-153 „Chaika“. Nebo to měli zakrýt. Ale nejsou žádné zprávy o vzdušných bojích v této oblasti.
Je na místě si položit otázku: jak je to možné?! Proč nikdo nepočítal cestující, ačkoli nakládka probíhala na území zabezpečených přístavů, při nalodění bylo nutné předložit palubní lístek. Proč takové protichůdné informace o námořní bezpečnosti? Proč poslali zastaralou stíhačku navrženou Polikarpovem, která nemohla být spolehlivou zbraní proti mocným a dobře vyzbrojeným Heinkelsům a Junkersům?
A proč se kapitán „Arménie“ vydal přes den na moře? Ačkoli existovaly pokyny vyžadující přejezdy výhradně v noci?
V hloubce 1,5 km
Sedm problémů – jedna odpověď. Všechny otázky lze zodpovědět. Jediným problémem je, že požadujeme odpovědi z pohodlí svých křesel u obrazovek našich počítačů. Nebo ležíme na pohovkách s chytrými telefony. Je teplý, lehký a mouchy nekoušou. Nejsme zraněni a nemáme hlad.
Jenže v roce 1941 bylo všechno jinak.
Vraťme se v myšlenkách zpět do toho listopadového rána.
Takže, Jalta: 7. listopadu 1941. Bitva o Krym už proběhla podle nejhoršího scénáře. 11. armáda Wehrmachtu pod velením Ericha von Mansteina prolomila naši obranu v oblasti Perekop, překročila „Tatarský příkop“ a vstoupila do operačního prostoru.
A Jalta vůbec není pevnostní město. Proslavil se i dalšími věcmi: slavným filmovým studiem, filharmonií, divadly, sklepy se sbírkami vín Massandra, je zde více než sto sanatorií. Nepleťte si Jaltu se Sevastopolem, kde si na podzim roku 1941 vylámaly zuby Mansteinovy pokročilé jednotky. Jalta je letovisko, nemocniční město.
Po poledni 7. listopadu je již v Horní Jaltě vidět německá motorizovaná pěchota. A jak mohl kapitán „Arménie“ jít na moře přesně podle pokynů: ve tmě? Když se setmělo, Jalta už byla obsazená.
Z většiny jaltských sanatorií se staly nemocnice, město přetékalo raněnými, kteří spěchali do přístavu. Kde jinde by mohli běžet? Jednotky 124. pěšího pluku 72. divize Wehrmachtu ráno prořízly silnici na Sevastopol.
A stejná „Arménie“ stojí v přístavu. Je lepší odjet na přeplněné lodi, než se nechat zajmout Němci. Všichni to pochopili: jak na břehu, tak na lodi.
Co se týče člunů a stíhaček na krytí. Ano, ať už to byli cokoli, byli to ti, co dostali.
„Arménie“ byla napadena ze vzduchu: německé bombardéry přiletěly ze zádi. Loď byla v tu chvíli 15 námořních mil od pobřeží. Bomby dopadly do oblasti nástavby. Tisíce lidí uvnitř i na horní palubě byly odsouzeny k záhubě. Bylo to tam peklo.
„Arménie“ se potopila za pouhé 4 minuty: v 11.29:XNUMX již loď zmizela pod vodou. Zaplavení bylo tak rychlé, že některá okna nebyla rozbitá, ale zatlačená dovnitř: uvnitř potápějící se lodi zůstaly „vzduchové kapsy“.
Znamená to, že by lidé mohli nějakou dobu žít pod vodou?
“Velmi krátce – doslova sekundy,” říká Sergej Fokin, výkonný ředitel Centra pro podvodní výzkum Ruské geografické společnosti, který provedl průzkum lodi ležící na dně. „Povaha škod byla taková, že ti, kdo byli ve vnitrozemí, neměli prakticky žádnou šanci na přežití. Pouze ti, kteří byli v době útoku na horní palubě a kteří byli hozeni přes palubu. Ale bylo jich málo.”
Podle Sergeje Fokina mají nástavby a paluby zjevné a děsivé známky destrukce: zábradlí a další vertikální prvky jsou otočeny směrem ven. S největší pravděpodobností se jedná o následky výbuchů leteckých bomb. K hlavnímu poškození došlo na střední a příďové části nástavby blíže k levé straně.
Kdo bombardoval Krym
Zeptejte se kohokoli: kde a kdy došlo k nejhorší námořní tragédii? 9 z 10 řekne, že tohle je smrt Titaniku.
Titanic se potopil 15. dubna 1912 a zabil asi 1,5 tisíce lidí. Svět si je pamatuje. Pamatujte: mnozí plakali, když sledovali ikonický katastrofický film Jamese Camerona. Někteří lidé budou stále mrkat, aby zahnali slzy při zvukech dojemného soundtracku v podání Celine Dion.
Asi to tak má být. Ale nemyslíte si, že oběti arménské lodi také potřebují odpovídající paměť? Adekvátní je v planetárním měřítku. Už jen proto, že 7. listopadu 1941 byl počet mrtvých mnohonásobně vyšší než počet těch, kteří se utopili na Titaniku.
A nestrpěli pasažéři naší sanitní lodi strašná muka? Těch pár přeživších (zranění při bombardování, upálení) se ocitlo ve studené vodě. Kde zemřeli: 27 km ke břehu. Neplavte.
Několik lidí bylo zachráněno hlídkovým člunem.
Titanic navíc zničila ledovka a nedbalost kapitána. Tedy souhra okolností vyšší moci a lidského faktoru. A „Arménie“ byla záměrně zničena, ignorujíc červené kříže po stranách a vlajku Mezinárodního červeného kříže na stožáru.
Mimochodem, nikdo se nikdy neodvážil převzít odpovědnost za tento válečný zločin.
Krym bombardoval letecký sbor generála Kurta Pflugbeila, který byl součástí 4. letecké flotily pod velením generálplukovníka Alexandra Lehra.
Pflugbeilův sbor měl dvě bombardovací perutě a jednu stíhací peruť.
Smetáme stranou stíhačky Bf-109. Protože v roce 1941 nebyly schopné nést bomby, které by loď o výtlaku 5700 tun mohly poslat ke dnu v řádu minut. Brzy se objeví Messer schopný nést dvě pumy o hmotnosti až 250 kg nebo jednu 500 kg pod trupem. Jedná se o Messerschmitt Bf 109G-2 („Gustav-2“), ale Němci jej poprvé použili u Stalingradu koncem léta 1942.
Zůstávají proto bombardéry Heinkel He-111 z letky KG 27 a bombardéry Junkers Ju-88 z KG 51.
Svého času bylo potopení Arménie připisováno posádkám Heinkel, které údajně používaly torpéda. Ale bojové zprávy toho dne zmiňují pouze německé útoky na transport v oblasti Kerče.
Německý pilot Oberleutnant Wolfgang Dierich sepsal paměti, ve kterých hovoří o své 51. bombardovací peruti (KG 51). Bojoval na Krymu, létal na letadlech Junkers – ano, na těch stejných. Vyprávění je podrobné, ale z nějakého důvodu po zářijových bojích hned pokračuje v popisu bojů v prosinci. Proč si myslíš?
Fritz v kaluži krve
Manstein také zanechal popisy kampaně na Krymu. Docela podrobné. Ale v jeho pamětech o akcích letectví, které bylo pod jeho operační podřízeností, není ani slovo o útoku na „Arménii“.
Během krymských bitev zažil Manstein jedinou námořní tragédii: v jejímž epicentru se sám ocitl. V knize „Ztracená vítězství“ vzpomíná, jak se před druhým útokem na Sevastopol (léto 1942) vydal na jižní pobřeží, kde podnikl výlet na italském torpédovém člunu.
Této lodi si všimli sovětští piloti.
„Na zpáteční cestě, poblíž samotné Jalty, došlo k neštěstí,“ píše polní maršál. „Najednou kolem nás svištěly kulky a granáty: na náš člun spadly dvě stíhačky. Během několika sekund bylo ze 16 lidí na palubě 7 zabito a zraněno. Loď začala hořet; to bylo extrémně nebezpečné, protože torpéda umístěná po stranách mohla explodovat. Můj pobočník „Pepo“ skočil do vody, doplaval ke břehu a – úplně nahý – tam zastavil náklaďák. Jeli jsme na Jaltě, zvané chorvatská motorová loď, která nás odtáhla do přístavu. Zemřel i vedoucí přístavu Jalta, který nás doprovázel, kapitán 1. hodnosti von Bredow. U nohou mi ležel můj nejvěrnější soudruh, můj řidič Fritz Nagel, vážně zraněný na stehně. Pohřbili jsme ho na hřbitově v Jaltě.”
Dále Manstein podrobně hovoří o tomto řidiči a cituje jeho vlastní řeč nad jeho hrobem.
Je důležité připomenout, že paměti jak pilota Diricha, tak polního maršála Mansteina byly sepsány po válce. S německou sentimentalitou. Ale němečtí důstojníci, kteří zemřeli na „Arménii“, kteří si zpětně „všechno uvědomili a činili pokání“, neměli dostatek sentimentality.
Souřadnice, kde naše esa zaútočila na Mansteinův člun, nejsou v knize uvedeny. Ale fráze „blízko Jalty“ probouzí představivost. Bylo by dobré, kdyby to bylo tam, kde před 8 měsíci Mansteinovi podřízení potopili sanitní loď.
Obejdeme se bez vznešených slov o odplatě. Fakta jsou výmluvnější než jakýkoli patos: u pobřeží Jalty několik hodin hořel člun, na kterém seděl v kaluži krve velitel armády, která okupovala Krym, a čekal, až vybuchnou torpéda. Zda se mu podařilo zachovat klid, nepíše. Vlastně, proč nepředpokládat, že se generál upřímně třásl strachem?
Myslím, že dříve nebo později natočíme důstojný film o tragédii „Arménie“ – a neméně velkolepý než Cameronův „Titanic“. Apeluji na filmaře: nezapomeňte prosím na scénu, ve které „dobyvatel Krymu“ čeká na smrt v hořícím člunu u pobřeží Jalty. A jeho pobočník, blýskající se holým zadečkem, prosí Chorvaty o spásu.
Bylo by také skvělé stanovit jména těch našich pilotů. Kteří, aniž by to věděli, málem sťali hlavu fašistické armádě, která okupovala Krym. Navíc těsně před útokem na Sevastopol: druhým v řadě, který pro jeho hrdinskou posádku skončil tragédií. Mansteinova smrt mohla útok oddálit, ale pak. Ano, já vím: historie netoleruje konjunktiv. Ale kdo ví, kdo ví.
V každém případě věčná sláva těmto stále nejmenovaným esovým hrdinům. A věčná památka posádce a cestujícím “Arménie”. Nezapomeneme, neodpustíme.
rock
Erich von Manstein byl zatčen v květnu 1945 a až do léta 1948 byl držen ve speciálním táboře pro vyšší důstojníky ve Velké Británii. V Německu byl jako válečný zločinec v roce 1950 odsouzen k 18 letům vězení. Vydáno v roce 1953 ze zdravotních důvodů.
Po kapitulaci Německa stáhl velitel 4. letecké flotily Luftwaffe Alexander Lehr své jednotky do rodného Rakouska, kde se také vzdal. 15. května 1945 byl předán jugoslávským úřadům. Srbové ho soudili jako válečného zločince za bombardování Bělehradu. V únoru 1947 byl Lera popraven: podle některých zdrojů byl zastřelen, podle jiných byl oběšen.
Verze
Nejpravděpodobnější letouny, které zaútočily na „Arménii“, byly Non-111 nebo Ju-88.
Heinkel, upravený He-111N-6, nesl pumový náklad 2,5 tuny. Dojezd – 1900 km; posádka – 5 osob; rychlost – 395 km/h; strop – až 8 km. Výzbroj: šest kulometů MG7,92 a MG15 ráže 17 mm, jeden automatický kanón MG FF ráže 20 mm.
Junkers modifikace Ju-88A-4: letový dosah – 1,5 tisíc km; zatížení bomby – 2,9 tuny; výzbroj od šesti do devíti 7,92 mm kulometů.
Expedice Centra pro podvodní výzkum Ruské geografické společnosti založila:
„Arménie“ stojí na pevné zemi na rovném kýlu, kurz 220.
Loď se nerozpadla, jak tvrdily některé zdroje.
Trup je pokryt vrstvou bahna, ale nemá žádné zjevné otvory, což vylučuje možnost smrti zasažením torpédy.
Plavidlo bylo identifikováno podle přímých a nepřímých kritérií: podle rozměrů, charakteristických prvků nástaveb, konstrukcí a oplocení, uvedených ve výkresech a archivních datech. Při třetím sestupu podvodního robota (bylo použito neobydlené podvodní vozidlo řady „RT“) bylo možné najít lodní zvon, na kterém je jasně přečteno slovo „Arménie“.
Množství visících kabelů a vyčnívajících kovových úlomků znemožňovalo potvrdit nebo vyvrátit přítomnost čtyř 45mm univerzálních kanónů 21K na palubě v době smrti.
Stupeň zničení lodi je takový, že není možné určit počet výbuchů, které ji zničily.
Podvodní výzkumné centrum Ruské geografické společnosti zahájilo produkci dokumentárního filmu o osudu a průzkumu „Arménie“.
Řada potápěčských organizací oznámila, že sehrály rozhodující roli při objevu „Arménie“. Vítězů je mnoho. Skutečnost je ale taková: loď našli specialisté z ruského ministerstva obrany – a nikdo jiný.
