18. června byl ztracen kontakt s batyskafem Titan, na kterém se pět lidí, včetně britského miliardáře Hamish Hardinga, vydalo na místo slavného vraku Titaniku. Nebyla to první nebezpečná výprava, které se zúčastnil. Nejbohatším lidem světa se často nebrání lechtání nervů: předhánějí se v letu do vesmíru, ponoří se na dno oceánu a oddávají se dalším drahým, ale neméně lehkomyslným dovádění. Lenta.ru vybrala nejrizikovější akce, které miliardáři provedli, a spočítala, kolik je stojí.
Hledač dobrodružství
Jedním z cestujících na ponorce, která 18. června zmizela během hlubinné exkurze na potopený Titanic, byl britský miliardář Hamish Harding.
Harding není prvním boháčem, kterému by Titanic mohl vzít život. V roce 1912, kdy se parník potopil, vzaly s sebou vody Atlantiku amerického milionáře Johna Jacoba Astora IV. Astor byl považován za výstředníka a v roce 1894 napsal román Cesty do jiných světů, který popisuje expedice k Saturnu a Jupiteru v roce 2000.
Neobvyklou shodou okolností Harding v některých ohledech splnil Astorovy fantazie. Tisk ho nazývá „sériovým výzkumníkem“. Jako majitel společnosti Action Aviation, lukrativní společnosti, která poskytuje a udržuje soukromá letadla, Harding utratil lví podíl svého jmění na dobrodružství, rekordy a nebezpečné cesty.
Harding sám pilotoval letadla, skákal padákem, potápěl se do hloubek a spolu se zakladatelem Amazonu Jeffem Bezosem se účastnil suborbitálního letu na lodi Blue Origin.
Držel tři světové rekordy. První zasadil, když jako součást skupiny pilotů z Kataru obletěl na soukromém tryskáči nejrychleji Zemi, minul dva póly a na letu strávil 46 hodin, 40 minut a 22 sekund. Překonal také maximální vzdálenost na dně oceánu (4,6 kilometru) v nejhlubším bodě příkopu Mariana, když v ponorce v hloubce 10 kilometrů strávil 4 hodiny a 15 minut. Předtím se to nikomu nepodařilo.
Navíc v Hardingově případě bohatství neznamená hledání luxusu a potěšení. V Mariánském příkopu se spolu s druhým pilotem aktivně podílel na ovládání všech systémů batyskafu. Účastníci ponoru se navíc museli vážně omezit v jídle a pití.
Záměrně jsme museli docílit částečné dehydratace organismu, abychom během 12-13 hodin, kdy ponor trval, nemuseli na toaletu. 12 hodin před začátkem mise jsem téměř úplně vyřadil jídlo a pití, což bylo samozřejmě občas trochu dramatické
Turistický batyskaf Titan, na kterém se Harding a jeho společníci ponořili k troskám Titanicu, také není příliš pohodlný. Vnitřek zařízení připomíná minivan a pojme pouze pět lidí a plastová láhev slouží v horším případě jako toaleta.
Nebezpečnějšími dobrodružstvími ostřílený milionář bez obav ošetřil ponor k troskám legendárního parníku. Den předtím napsal Harding svému příteli, bývalému astronautovi Terrymu Virtsovi, jen jednu veselou zprávu: „Hej, zítra odlétáme, všechno vypadá dobře, počasí je špatné, takže se těší na náš příjezd. “
Žlutá ponorka
Paul Allen spolu s Billem Gatesem založil Microsoft, ale jeho jméno se v souvislosti s počítači a digitální technologií vybaví jen zřídka. Je ale známý jako superbohatý dobrodruh, který sestoupil na mořské dno ve své osobní ponorce a postavil obrovské letadlo, aby mohl létat do vesmíru.
Honba za dobrodružstvím začala v roce 1983, kdy byla Allenovi diagnostikována rakovina. Kvůli nemoci a konfliktu s Gatesem rezignoval na post výkonného viceprezidenta a do řízení společnosti se již nevrátil. Allen zároveň zůstal hlavním akcionářem Microsoftu, což mu umožnilo snadno vydělat miliardy dolarů a znásobit je investicemi do nemovitostí a dalších aktiv. Forbes odhadl Allenovo čisté jmění na 20,3 miliardy dolarů.
Po překonání nemoci dělal to, co mu přinášelo radost: hrál na kytaru, kupoval jachty a basketbalové kluby, pořádal večírky s hvězdami a zkoušel produkovat filmy. Allen nešetřil na nákladech a věnoval se svým koníčkům. Jednou věnoval více než 250 milionů dolarů na otevření muzea pro kytaristu Jimiho Hendrixe – a pro něj to nebyla ta největší částka.
Miliardářovou skutečnou vášní bylo kromě hudby moře. Kupoval obrovské jachty a utrácel za ně miliony. “Jsou příliš velké a je jich příliš mnoho,” popsal Allen svou flotilu. Největší jachtou v jeho sbírce byla 126metrová výzkumná loď Octopus se dvěma vrtulníky a žlutou ponorkou ukrytou v nákladovém prostoru. Allen do jeho výstavby investoval 200 milionů dolarů a dalších 20 milionů ročně vynaložil na jeho údržbu.
vynaložil Paul Allen na stavbu lodi Octopus
Během filmového festivalu v Cannes hostil Octopus večírky s hvězdným obsazením. Právě z této lodi zahájil filmový režisér James Cameron svůj slavný ponor na dno Marianského příkopu. Kromě toho byl Octopus vybaven zařízením pro záchranné a pátrací mise.
Nejznámější Allenovou expedicí bylo pátrání po americkém křižníku Indianapolis, který se potopil v roce 1945. Členové posádky a pěšáci, kterým se po výbuchu podařilo uprchnout, čekali na pomoc pět dní, trpěli hladem, zraněními a útoky žraloků kroužících poblíž. Z 1196 lidí na palubě se zachránilo jen 316 lidí.
Tajemství mořského dna však není jedinou vášní Paula Allena. Přitahoval ho i vesmír. V roce 2011 miliardář oznámil vytvoření Stratolaunch Systems pro zahájení vesmírných misí. Plánovalo se, že raketu na oběžnou dráhu dopraví vysokorychlostní nosné letadlo se dvěma trupy a šesti proudovými motory.
Allen a jeho tým si nápad pravděpodobně vypůjčili od dalšího slavného miliardáře a dobrodruha Howarda Hughese.
V roce 1938 investoval do přestavby letadla 125 milionů dolarů a následně s ním dokázal vyletět do výšky více než 6 tisíc metrů a dosáhnout rychlosti 611 kilometrů za hodinu.
Hughes a Allen sdílejí víc než jen lásku k leteckým experimentům. Na konci života se oba stali samotáři a byli vážně nemocní. V roce 2009 se zakladatel Microsoftu vrátil k rakovině – non-Hodgkinovu lymfomu. Nepodařilo se mu od ní uprchnout.
Osobní stíhačka MiG
Zakladatel IT společnosti Oracle Larry Ellison je jedním z pěti nejbohatších lidí planety. Miliardář, jehož čisté jmění je více než 152 miliard dolarů, vlastní několik jachet a ostrov v havajském souostroví. Kromě toho má několik letadel, která sám pilotuje.
78letý podnikatel má slabost pro vojenské letectví. Jeho oblíbencem byl SIAI-Marchetti S.211, kdysi ve výzbroji italské armády. Ellison měl navíc vyřazenou sovětskou stíhačku MiG-29.
Larry Ellison strávil na plachtění
Postoj miliardáře k jachtám také není úplně stejný jako u ostatních zástupců seznamu Forbes. Na rozdíl od zakladatele Amazonu Jeffa Bezose je Ellison nepoužívá pro nečinnou zábavu, nebo alespoň nejen pro něj, ale pro účast v soutěžích.
Alisson sponzoruje jachtařský tým BMW Oracle Racing, který dvakrát vyhrál Americký pohár. Celkem miliardář za svou vášeň pro plachtění utratil asi půl miliardy dolarů.
Transatlantický horkovzdušný balón
Vesmírný závod miliardářů začal v prvních letech 20. století. Předtím všechny lety mimo zemskou atmosféru řídily výhradně státní kosmické agentury. Avšak asi před XNUMX lety se konečně našli soukromí vlastníci, kteří se rozhodli, že jim byla dána hvězdná moc. Začali investovat velké peníze do svých snů, které zpočátku vypadaly jako obyčejná dobrodružství bohatých.
Jedním z nich byl britský magnát Richard Branson. Narodil se v roce 1950 do rodiny londýnských právníků. Když byl Richard teenager, rokenrol zažíval boom po celém světě a on si nemohl pomoci a nechal se unést tou nejžhavější hudbou planety. V 16 letech začal vydávat Studentský časopis, pro který psali John Lennon a Mick Jagger, a v roce 1972 založil nahrávací společnost Virgin Records.
Tohle bylo jeho první skutečné dobrodružství. Branson, jak sám přiznal, přijal jméno Virgin (přeloženo z angličtiny jako „panna“), protože nikdy předtím neřídil velkou společnost. Úspěch na sebe nenechal dlouho čekat a byl obrovský. První vydání Virgin Records, album Mika Oldfielda Tubular Bells, získalo kultovní status: společnosti se podařilo prodat nejméně 15 milionů kopií.
Postupem času Branson proměnil svou Virgin v obrovský konglomerát skládající se z několika leteckých společností, touroperátorů, bank, supermarketů a rozhlasových stanic. To vše udělalo z Richarda jednoho z nejbohatších lidí ve Velké Británii.
Branson byl vždy přitahován dobrodružstvím a úspěch v podnikání mu umožňoval dělat, co chtěl. Když máte v kapse tři miliardy dolarů, už nemusíte myslet na peníze.
V roce 1986 Branson překonal Atlantický oceán rekordní rychlostí na Virgin Atlantic Challenger II a porazil tak svého předchůdce o dvě hodiny. O rok později urazil stejnou vzdálenost v horkovzdušném balónu, čímž se stal prvním na světě. A v roce 2004 Branson obrátil svůj pohled ke hvězdám a založil vesmírnou společnost Virgin Galactic. Navzdory hlasitému jménu se Richard zatím nevydává do galaktických dálek, ale slibuje, že vezme bohaté turisty na oběžnou dráhu Země.
Sluneční soustava Jeffa Bezose
Američan Jeff Bezos, který ze skromného internetového obchodu vyrostl nadnárodní korporaci Amazon, se začal zajímat o vesmír o čtyři roky dříve než jeho britský konkurent. Pokud Branson sleduje ve svém vesmírném programu docela dosažitelné, i když poněkud všední cíle, pak Bezosova mysl proniká prostorem a časem a vytváří obrázky, které by mu mohl závidět každý spisovatel sci-fi.
Ve sluneční soustavě by klidně mohl žít bilion lidí. Kdybychom měli tento bilion, měli bychom tisíc Einsteinů, tisíc Mozartů, neomezené zdroje sluneční energie a tak dále. Chci, aby v takovém světě žili pravnoučata mých pravnoučat.
Miliardář založil svou leteckou společnost Blue Origin již v roce 2000. Pravda, co dělala dalších šest let, je téměř neznámé. V roce 2006 se uskutečnil první start prototypové rakety Goddard, která vystoupala jen 87 metrů.
Tento první test by se mohl zdát legrační, kdyby NASA v květnu 2023 nepodepsala smlouvu s Blue Origin na 3,4 miliardy dolarů. Očekávalo se, že Bezosův nápad vyrobí motory pro vesmírný program Artemis, který vrátí Američany na Měsíc.
V některých ohledech byli Branson a Bezos před svým hlavním konkurentem Elonem Muskem: zatímco on snil o kolonizaci Marsu, Branson a Bezos dokázali letět do vesmíru osobně, a to téměř současně.
11. července 2021 vyletěla mimo zemskou atmosféru Bransonova Virgin Galactic Unity 22 a nesla svého stvořitele v břiše. Suborbitálního letu se zúčastnili pilot David Mackay, druhý pilot Michael Masucci a čtyři cestující ze zaměstnanců Virgin Galactic, včetně Richarda Bransona .
O osm dní později, 20. července 2021, odstartovala loď Blue Origin NS-16 s Jeffem Bezosem, jeho bratrem Markem, 82letým letcem Wally Funkem a 20letým Nizozemcem Olivierem Damenem, který koupil právo letět na aukci, stát se nejmladším člověkem ve vesmíru.
Bezosova loď navíc na rozdíl od Bransonova raketoplánu překonala takzvanou Karmanovu linii, která se nachází ve výšce 100 kilometrů nad Zemí a je považována za poslední hranici vesmíru.
Nepočítačové hry
Richard Garriott se narodil ve Velké Británii a své jmění vydělal na videohrách. Jeho nejvýznamnějším přínosem v této oblasti byla Ultima Online, první skutečné MMO v historii, před World of Warcraft a Final Fantasy XIV.
Budoucí milionář se narodil do rodiny vědce a astronauta Owena Garriotta a umělkyně Helen Walker, a proto programování nevytlačilo jeho zájem o neznámé. Garriott se zúčastnil dvou antarktických expedic za hledáním meteoritů, expedice ke sledování migrace horských goril ve Rwandě a kanoistiky v Amazonii. V roce 2001 se zúčastnil expedice do oblasti Bermudského trojúhelníku a se svým týmem našel loď, která se tam v roce 1810 potopila.
Garriottovi se podařilo dostat na oběžnou dráhu mnohem dříve než ostatní boháči. V roce 2008 se stal jedním z prvních vesmírných turistů, kteří navštívili ISS. Jak se později ukázalo, za možnost letět do vesmíru na ruském Sojuzu musel zaplatit 30 milionů dolarů – částku, která v době letu tvořila většinu jeho jmění.
zaplatil Richardu Garriottovi za let na ISS
K cestování se milionář musel naučit rusky a spolu s posádkou absolvovat odpovídající zdravotní a sportovní výcvik ve výcvikovém středisku pro astronauty v Sevastopolu. Na palubě ISS prováděl Garriott vědecké experimenty zadané soukromými organizacemi a natočil film „Apogee of Fear“.
Garriott navíc drží rekord v nejhlubším ponoru. V roce 2021 se ona a režisér James Cameron jako první potopili na dno Marianského příkopu a zavěsili tam vlajku. Stejně jako Cameron je i Garriott členem Explorers Club, organizace vytvořené v roce 1904 ve Spojených státech, která sdružuje vědce a dobrodruhy z celého světa.
Právě on zorganizoval první soukromou výpravu k troskám Titaniku na ruském podvodním vozidle Mir. Cameron se později ponořil ke zbytkům legendárního parníku, což ho inspirovalo k vytvoření stejnojmenného filmu. Zdá se, že loď, která před více než sto lety ztroskotala, stále neodolatelně přitahuje dobrodružné boháče.
Po potápění na dno Atlantiku Garriott napsal, že právě tato cesta ho přiměla přemýšlet o nespolehlivosti technologie.
Během ponoru na Titanic jsem skutečně cítil, že nebezpečí je skutečné. Ocitli jsme se pod zádí a dívali se na trosky, když najednou vršek batyskafu narazil přímo do lodi. Voda se zakalila, narušili jsme trosky vložky a najednou jsme byli přitlačeni ke dnu. A pak jsme se dozvěděli pravdu o bezpečnostních opatřeních, protože se ukázalo, že bez ohledu na to, kolik balastu shodíme, nikdy bychom se nemohli dostat na povrch skrz trosky. Nemohli jsme vypustit vzduchovou bóji ani vyslat rádiový signál. Nebylo možné komunikovat s vnějším světem a pod zádí jsme nebyli k nalezení. Takže ano. Myslel jsem, že to může být můj konec
Naštěstí se v jeho případě ponorka i přes mimořádnou situaci dokázala vrátit na hladinu.
23. ledna 1960 lidé poprvé v historii sestoupili na dno Mariánského příkopu: hloubka ponoru byla těsně pod 11 km. Unikátní studii na terstském batyskafu provedli Švýcar Jacques Picard, syn tvůrce aparátu, a Američan Don Walsh. V hlubokých vrstvách vody viděli krevety a ryby podobné platýsům. K překvapení vědců se ukázalo, že dno je tvrdé a pohodlné.
Vynálezy Auguste Piccarda, které změnily svět
Myšlenka na vytvoření hlubinného batyskafu patřila švýcarskému fyzikovi Augustu Picardovi. V roce 1930 navrhl stratosférický balón schopný stoupat do vysokých vrstev stratosféry. Poté se profesor začal zajímat o vynalezení zařízení schopného odolat tlaku největších hlubin oceánu, nepřístupných pro běžné ponorky. Pilotní model byl vytvořen v roce 1939 v Belgii. Kvůli napjaté politické situaci v Evropě však musel být projekt zmrazen. Piccard pokračoval ve své práci po druhé světové válce.
První ponorka byla postavena v roce 1948. Vědec a kolega přitom provedli zkušební ponor do 25 metrů.
Jen o týden později batyskaf klesl na 1380 m. Francouzský oceánský průzkumník Jacques-Yves Cousteau, který byl přítomen testům, Picardův vynález vysoce ocenil. Odvážné experimenty však odhalily vážné konstrukční nedostatky. Poté, co Belgičané odmítli pokračovat ve financování projektu, Piccard začal na počátku 1950. let vyvíjet pokročilejší batyskaf. Stárnoucí vědec získal významnou pomoc od svého syna Jacquese Picarda, který se ujal role hlavního pilota. Nové zařízení bylo pojmenováno „Trieste“ na počest města, kde probíhaly hlavní práce na jeho vytvoření. Při jednom z ponorů ponorka dosáhla rekordní hloubky 3150 m.
Ve své struktuře se Terst od svého předchůdce jen málo lišil. Těleso plováku mělo tvar blízký válcovému. Na přídi a zádi byly instalovány kapotáže. Na zádi byl svislý kýl. Aby se snížilo naklánění při vynořování, byly uvnitř plováku instalovány vnitřní kýly. Otec a syn systematicky lámali nové potápěčské rekordy. To, co viděli v nebývalé hloubce, podrobně zaznamenávali do deníku.
“Zahlédl uhelnou rybu dlouhou třicet centimetrů se dvěma velkýma očima,” stálo v jednom ze záznamů.
Proč Američané projekt koupili?
V roce 1958 Terst zakoupilo americké námořnictvo, které takové přístroje nemělo. Američané se snažili do vývoje zapojit své specialisty. V této situaci Picard starší postupně odešel do důchodu, ale stále neexistovala žádná alternativa k jeho synovi, který získal rozsáhlé potápěčské zkušenosti. Noví šéfové se spojili s Picardem Jr., poručíkem amerického námořnictva Donem Walshem. Dostali mimořádně ambiciózní cíl – provést výzkum nejhlubšího místa planety – Mariánského příkopu. Projekt byl pojmenován „Nekton“ podle názvu mořských živočichů, kteří jsou na rozdíl od planktonu schopni plavat samostatně.
Bathyskaf Trieste, 1960
Aby se batyskaf nepotopil, byl k němu připevněn velký vyrovnávací plovák naplněný benzínem. Nádrž volně komunikovala s okolní vodou, která tlačila na benzín. Dole za magnetickými klapkami byla uložena zásoba olověných broků – balastu. Pokud bylo nutné vystoupat, musel aquanaut přerušit obvod elektrického proudu, klapky se otevřely, výstřel se vyvalil a batyskaf rychle stoupal nahoru.
Kromě pilotů byli ve skupině námořníci různých specializací, vojenský personál, oceánografové, biologové, fotografové, elektrikáři a mechanici. Expedice dorazila na Guam v polovině října 1959. “Trieste” tam byl dodán v demontu na nákladní lodi “Santa Mariana”. Po sestavení ponorky začaly cvičné ponory.
“Jsme v nebezpečí?”
“Brzy dorazili všichni členové skupiny Nekton, přesněji “skupina pro testování na hlubokém moři”, jak jsme byli nyní nazýváni, někteří lodí, někteří letadlem. Walshovým asistentem byl jmenován mladý poručík Shoemaker, absolvent podvodního oddělení námořní školy. Byli s námi další čtyři vojáci – poddůstojníci Degood a Minel a námořníci McCartney a Bider. Civilní část skupiny zastupovali stálice Giuseppe Buono, manažer napájení Hill, fotograf Pflaum, Harris, rodák z Havaje Jair a vysoký černoch Virgil. Poslední tři museli provést opravy. Vědeckou část zajišťovali zkušení oceánografové Robert Dietz, A. Rechnitzer a K. Mackenzie.
Začátkem listopadu byl shromážděn Terst. Po desáté byl vyjmut z kolébky a spuštěn do vody.
Nejprve jsme pro celkovou kontrolu udělali malý ponor v rejdě a pak sestoupili do 1500 metrů od západního pobřeží Guamu. Výjezd ukázal, že se benzín znatelně ochlazuje. Pravda, v hloubce jeden a půl kilometru byla teplota na dně 5°C – stejně jako v San Diego Trench. Nevyskytly se žádné nové komplikace; bylo rozhodnuto přistoupit k první vážné operaci předpokládané v programu – ponoru do 5500 metrů v příkopu Nero,“ uvedl Picard ve své knize „Hloubka 11 tisíc metrů. Slunce je pod vodou.”
„Dne 19. ledna 1960 nastoupili členové projektu Nekton, kteří se sešli na Guamu, na remorkér Wondonk, který měl dopravit Terst na místo potápění přímo nad hlubinou Challenger. Tato krátká cesta se ukázala jako dlouhá a nepříjemná. 23. ledna 1960 zaujali svá místa v ocelové kouli Jacques Piccard a poručík Walsh. Ponor začal v 8.23:XNUMX,“ uvádí kniha Georgese Blonda „Great Mysteries of the Oceans“.
Picard nastavil rychlost ponoření: do hloubky 8 tisíc metrů – jeden metr za sekundu; pak 60 cm za sekundu do hloubky 9 tisíc m a poté ke dnu 30 cm za sekundu.
Vědci zaznamenali chronologii historického sestupu do deníku. Terst dosáhl 100 m za 10 minut. Poté se zařízení téměř zastavilo ve vrstvě studené vody. Abychom mohli pokračovat v jízdě, museli jsme vypustit trochu benzínu. K podobným zastávkám došlo v hloubce 130 a 160 m. Po hranici 200 m se „Terst“ vydal bez zpoždění.
Picard napsal: „9.00. V hloubce 1000 stop (304 m – Gazeta.Ru). Beztvará masa planktonu v proudu světla vytvářela úplnou iluzi sněžení, jen „sníh“ padal nahoru, ne dolů. Mezera, do které jsme sestoupili, byla široká jen míli. Mohli jsme narazit do stěny žlabu – už jen z pomyšlení na to mrazilo.“
Do hloubky 7,8 tisíce m se Terst potopil průměrnou rychlostí 0,9 m/s, po vypuštění malé části ocelových broků byla rychlost ponoru v hloubce 9 tisíc m 0,3 m/s.
“11.44. Hloubka 29150 8885 stop (XNUMX XNUMX m). V kuželu světla je voda křišťálově čistá. Ani nejmenší stopa po planktonu. Obrovská prázdnota, která nezapadá do lidských představ.
12.00:31000. Hloubka 9449 XNUMX stop (XNUMX XNUMX m). Jaké je dno pod námi? Je docela možné, že představuje vrstvu podobnou bahnu. Nehrozí, že se do této látky ponoříte a navždy v ní zmizíte?
12.56. Na sonaru se objeví černá čára: dole.
13.00:2. Na dně se objeví nejasný světelný bod a najednou kolem okénka proplouvá malé zvíře (3-XNUMX cm dlouhé) a svíjí se. Vypadá jako červená kreveta.
Sedli jsme si na krásné, rovné dno, na tvrdé křemelinové bahno. Dno je čisté, světlé, tabákové barvy. Hloubkoměr: 37800 11521,5 stop (13.06 XNUMX m). Čas je XNUMX,“ je známo díky materiálům, které zanechal švýcarský vědec.
Tlakoměry ukazovaly tlak 1156 atmosfér.
Později byla konečná maximální hloubka s ohledem na slanost moře, průměrnou teplotu, stlačitelnost vody a gravitaci potápění upravena na 10918 m.
“Musím přiznat, že jsem se cítil nesvůj.”
Na dně Picard a Walsh viděli ryby, které vypadaly jako platýs a krevety, a každý snědli čokoládovou tyčinku. Výzkumníci kontaktovali eskortní loď pomocí ultrazvukového telefonu a nahlásili jejich příjezd do cíle. Byly provedeny různé experimenty: teplota vody přes palubu byla 3,3 °C. A po změření vnitřního průměru gondoly se ukázalo, že se zmenšila o 3 mm.
Piccard své dojmy popsal takto: „Nikdy jsem si nemyslel, že oceány jsou obrovské rezervoáry převážně studené vody. Pouze tenká vrstva povrchové vody v tropickém pásmu má víceméně vysokou teplotu.“
