V řeči pilotů „strike“ (francouzsky la grève) znamená nejen stávku v bowlingu, kdy kuželky efektně padají a mizí ze zorného pole hráčů a fanoušků. Typicky v letectví toto slovo označuje srážku ptáka s letadlem. Ve skutečnosti se ptáci velmi často srazí s letadly. Je možné, že k takovému incidentu došlo během vašeho posledního letu, ale vy jste o tom vůbec nevěděli. Obecně takové kolize nemají vážné následky: pták vážící méně než 3 kg jednoduše shoří v motoru. Někdy však letadla potřebují naléhavě přistát kvůli srážkám s ptáky.
Jen v Rusku je oficiálně registrováno asi 7 000 případů ptačích střetů ročně. V Evropě toto číslo dosahuje 10 000. Avšak pouze asi 5 % „ptačích setkání“ způsobí poškození letadla. Ale preventivně jsou po srážce všechna letadla vrácena na nejbližší letiště a cestující jsou přemístěni na jiný let s jinou posádkou. Ve vzácných případech je poškození příliš vážné a piloti končí v nouzových situacích. K takové epizodě došlo například u letounu Ural Airlines Airbus A321, který 15. srpna 2019 přistál na poli poblíž letiště kvůli selhání obou motorů způsobeném nárazem ptáka.
Motor jako mlýnek na maso
Obecně platí, že ptáci nelétají vysoko. K většině kolizí dochází pod 150 metry, což je právě při startu nebo přistání. Rychlost letadla je v tuto chvíli nižší než ve významné výšce a rychlé manévry, jak se dostat z aktuální situace – například manévr k obletu ptačího hejna – jsou obtížně proveditelné. Výsledek srážky do značné míry závisí na části letadla, kterou pták zasáhne.
Největší nebezpečí hrozí od ptáků, kteří se dostanou do motoru. Bezpečnostní normy vyžadují, aby velké motory vydržely náraz ptáka o hmotnosti menší než 3,5 kg bez rychlého a nebezpečného uvolnění ostrých úlomků čepele z mechanického systému. Ve skutečnosti může většina motorů ptáka „spolknout“ a lopatky poškodit jen nepatrně. Pokud je však pták poměrně velký, kolize s ním může způsobit selhání motoru. Čepele v systému začnou jeden po druhém selhávat, což povede k požáru.
Piloti mohou požár motoru uhasit jeho úplným vypnutím, poté se vrátit na letiště odletu (pokud k incidentu došlo během vzletu) nebo dokončit přistání s běžícím motorem. Všichni piloti jsou vycvičeni k řízení jednomotorových letadel, i když je to velmi obtížné. V tomto případě musíte zcela přejít na ruční ovladače a použít vizuální přístup. Nedávno byla japonská letecká společnost nucena naléhavě přistát v New Yorku kvůli ptákovi, který narazil do letadla. Další letadlo bylo nuceno vrátit se na letiště Cardiff ve Walesu poté, co do motoru „vstoupil“ pták.
Dvojitý úder
Zcela jiný případ je, když se „nešťastní“ ptáci chytí do dvou motorů najednou. Zároveň ptáci obvykle nelétají sami, ale ve skupinách, což je již nebezpečné. Výše popsaný scénář s poruchou jednoho motoru se opakuje, jen jsou nyní vyřazeny dva najednou a letounu nezbývá než klouzat.
Akce pilotů v tomto případě přímo závisí na výšce. Pokud k incidentu dojde 3 nebo 000 metrů od země, může posádka vrátit letadlo na letiště a přistát (nebo provést plánované přistání). Je však třeba si uvědomit, že srážky blízko země (v malé výšce) jsou velmi nebezpečné a vše závisí na dovednostech pilota a jeho schopnosti ovládat „mnohotunové okřídlené auto“.
Pokud se ale letadlu při vzletu nepodaří získat výšku (až 1 metrů), ptáci narazí na oba motory a způsobí jejich selhání, piloti prostě nemají dostatečnou výšku na manévrování. V důsledku toho budou nuceni učinit rozhodnutí přistát tam, kde chtějí – na nejbližší dálnici, v poli, na vodě a na jakémkoli jiném vhodném povrchu, pokud se tomu tak dá říkat. Jen si představte, že jedete do práce autem a pak se vám obrovské dopravní letadlo rozhodne přistát téměř na hlavě!
Jak dlouho může letadlo letět bez motorů?
Pokud letadlo dosáhlo hladiny 10 000 metrů, může klouzat na vzdálenost 140 až 150 kilometrů v závislosti na typu letadla. Ptáci obvykle v této výšce nelétají, takže ke všem srážkám dochází mnohem níže – obvykle méně než 1 metrů od země. To nestačí na plánování ani 000 kilometrů. Nucené klouzání může způsobit vznícení nosu letadla.
Jak přistát s letadlem bez motoru
Pokud si piloti uvědomí, že letadlo nemůže dosáhnout nejbližšího letiště, rozhodnou se přistát na půdě (pokud je k tomu dostatečná plocha) nebo na vodě. S tím jim pomáhá pomocná stanice APU. Jde o malý motor s turbínou generující energii, která zase pohání všechny jednotky potřebné pro letadlo, od volantu až po ovládací panel.
Pozoruhodným příkladem bezmotorového pilotování je nouzové přistání Airbusu A320 na řece Hudson dne 15. ledna 2009. Dopravní letadlo US Airways se 1,5 minuty po startu srazilo s hejnem kanadských hus, což způsobilo selhání obou motorů. Posádka bezpečně přistála na vodách řeky Hudson v New Yorku.
Přežilo 155 lidí na palubě (150 cestujících a 5 členů posádky). Letadlo sotva dosáhlo výšky 975 metrů, jen tolik, aby otočilo letadlo, které startovalo ze severu na jih, aby klouzalo přes řeku Hudson, aniž by narazilo na most George Washingtona. Následně byl na základě událostí, které se staly, natočen celovečerní film „Zázrak na Hudsonu“.
Celkem bylo zaznamenáno 21 případů vynuceného přistání dopravního letadla na vodě, při kterých zemřelo 10 lidí. Jedním z nich je přistání Tu-124 na Něvě. K nehodě došlo v Leningradu (Petrohrad) dne 21. srpna 1963. Je pravda, že v tomto případě se problém netýkal ptáků: kvůli závadě v letadle se palivo nedostalo do motorů a zastavily se.
Přistání na otevřeném poli je pro piloty ještě obtížnější manévr. Musí vzít v úvahu drsnost topografie povrchu a vypočítat správnou rychlost, aby letadlo při přistání „nenarazilo nos“ nebo „nenarazilo do křídla“.
Rackové jsou tlustí
Při srážce s ptáky však nejsou ohroženy pouze motory. Nárazem hrozí také okna kokpitu a čelní skla. Jsou však vyrobeny ze tří vrstev akrylu a vrstveného skla, které jsou navrženy tak, aby vydržely i silné krupobití. Více vrstev také zajišťuje integritu letadla, i když jsou vnější vrstvy poškozeny. Piloti jsou navíc cvičeni, aby zapínali vyhřívané sklo, aby na nich před startem nenamrzal led.
Někteří ptáci mohou proniknout takovým „brněním letadla“ – husy a orli, které váží více než 5 kg, představují zvláštní nebezpečí.
Tak či onak, srážky s ptáky ve výšce zřídka vedou k nejtragičtějším výsledkům. Pokud cestujete na ovladatelném malém letadle od mezinárodního makléře AVIAV TM (Kofrancie SARL), pak se pilot určitě snadno dostane z těžké situace.
Užijte si svůj let v naprostém bezpečí AVIAV TM (Kofrancie SARL)!
